ОРЛЯТА УЧАТСЯ ЛЕТАТЬ


(Записки начальника училища

генерал-майора авиации Н.Г. Афонина.)


В пасмурные ненастные осенние дни 1930 года жителей Балашова и его окрестностей облетела весть, что в их родном городе создается школа пилотов и авиамехаников ГВФ.

Проходивший в те дни IX съезд комсомола вынес решение принять шефство над Воздушным флотом и призвать комсомольцев нашей страны укреплять авиацию лучшими силами своей организации. Этот призыв всколыхнул молодое племя, поток абитуриентов наполнил еще не совсем приспособленные, отведенные местным Советом депутатов трудящихся, здания под авиационную школу. И жизнь ее началась!

Первыми курсантами были зачислены наиболее подготовленные юноши и девушки, беспредельно преданные нашей Родине, страстно влюбленные в авиацию, решившие посвятить свою жизнь пятому океану, встав в ряды защитников воздушных границ нашей Родины.

В 1939 году Балашовская школа пилотов и авиамехаников вошла в систему военно-учебных заведений Рабоче-Крестьянской Красной Ар-мии и стала готовить летные кадры для Военно-Воздушных Сил страны, а курсанты-девушки были переведены в Тамбовское училище ГВФ.

В это время международная обстановка осложнялась. Фашист-ская чума расползалась по Западной Европе, приближаясь к нашим запад-ным границам. Страна нуждалась в высоко¬квалифицированных летных кадрах, подготовленных для полетов на современных по тому времени лучших самолетах бомбардировочной авиации - СБ.

Для выполнения этой задачи училище было пополнено опытными кад-рами летно-инструкторского, инженерно-технического и преподаватель-ского состава, которые поступали из других военно-учебных заведе-ний.

Как в предвоенные, так и в грозные годы Великой Отечествен-ной войны Балашовское училище являлось хорошей кузницей летных кад-ров, которые в период суровых испытаний нашей Родины мужествен¬но сражались на всех участках советско-германского фронта.

В 1942 году, когда войска противника подошли к Сталинграду, училище эвакуировали в г. Славгород, Алтайского края.

В начале 1944 года, в соответствии с постановлением Государствен¬ного комитета Обороны, Балашовскую школу переформирова¬ли. Она по-лучила наименование Второй Балашовской военно-авиацион¬ной школы пилотов, в последствии, в 1954 году, переименованной в Балашовское во-енное авиационное училище летчиков.

За мужество, отвагу и героизм, проявленные питомцами Бала-шовского училища в годы Великой Отечественной войны, многие лет¬чики были награждены орденами и медалями Советского Союза, а луч-шим из них было присвоено звание героя Советского Союза. Дважды удостоены этого звания: Степан Иванович Кретов, Алексей Николаевич Прохоров, Евгений Максимович Кунгурцев, Борис Тихонович Калинин. Звания Героя Советского Союза удостоены: Агеев П.Г., Агамиров Г.Г., Благодаров К.В., Гапеенок Н.И., Дерябин А.Н., E ромасовB П.Ф., Захаров М.., Знаменский В.И., Котюнин В.А., Корчагин Л. П., Кулешов В. К., Кумсков В.А., Пургин Н.И., Фомин Н.И. и многие др. Всего 132 Героя Советского Союза в годы Великой Отечественной войны, 6 Героев Советского Союза мирного времени и 9 Героев России.

В Балашовское военное авиационное училище летчиков я прибыл по-сле окончания в 1952 году академии Генерального штаба им. К.Е.Ворошилова, будучи назначен начальником училища. Я никогда не думал, что моя служебная деятельность будет связана с военно-учебными заведениями по обучению и воспитанию молодых летных кад-ров для наших Военно-Воздушных Сил.

Итак, в день своего рождения, 3 марта 1952 года, с подмосков-ного аэродрома самолет увозил меня к новому месту службы в Балашов, расположенный в Саратовской области на живописном берегу реки Хо-пер. Это небольшой, но уютный город с населением по тому времени около 60 тысяч человек, с промышленными предприятиями в основном по переработке сельскохозяйственной проукции.

Из учебных заведений город имел: педагогический институт, техникум механизации сельского хозяйства, кооперативный техникум пушного производства и медицинское училище.

В городе были 2 кино¬театра, драматический театр и краеведческий музей, который отражал историю города и края.

Штаб училища, куда я прибыл, был расположен на аэродроме в приспособленном для этой цели здании. Там же размещался полит¬отдел, возглавляемый опытным политработником полковником Семеновым В.И.

Начальник училища полковник Гусаров Н.Г., которого я при¬ехал сменить, встретил меня доброжелательно, так как длительное время, до-жидаясь замены, сидел, как говорится, на чемоданах.

В первый же день я ознакомился с организационной структурой управления и частями, входящими в состав училища. Штаб училища воз-главлял полковник Возницкий В.В., способный штабной офицер, умевший организовать и осуществить действенный контроль и оказать практиче-скую помощь в выполнении поставленных задач.

Начальником учебно-летного отдела был полковник Петрухин П.А., знавший свое дело офицер, длительное время работавший в военно-учебных заведениях. Он заслуженно пользовался авторитетом и уважени-ем всего личного состава училища, являлся примером опрятности и ис-полнительности.

В двух курсантских батальонах, которые составляли 1-й и 2-й кур¬сы обучения, было 1500 человек курсантов. Командиры батальонов Коваль И. и Смагин С. являлись участниками Великой Отечественной вой-ны. Как строевые командиры, отвечали всем требованиям, предъявляемым к воспитателям курсантского состава. Пройдя боевой путь от Москвы до Берлина, они воспитывали курсантов на боевых традициях наших Совет-ских Вооруженных Сил.

Тыл училища, играющий большую роль в материально-техническом обеспечении летной работы, жизни и быта всего личного со-става училища, возглавлял подполковник Симоновский Я.Н., знающий свое дело и заботливый офицер.

Ремонтные мастерские училища возглавлял майор технической службы Мирошниченко, хорошо освоивший ремонтные ра¬боты в полевых ус-ловиях, как говорится, специалист на все руки.

Были также рота связи и другие мелкие подразделения.

Основу летного обучения курсантов в училище составляли пять авиационных учебных полков, из которых два - первоначального обуче¬ния на самолетах Як-18 и три транспортных полка на самолетах Ли-2. В состав каждого полка входило по четыре авиационных учебных эскад¬рильи. Эс-кадрилья состояла из четырех авиационных отрядов, отряды из 4-5 летных групп по 7-8 человек в полках первоначального обу¬чения и по 5-6 человек в транспортных полках. Каждый авиаполк обслуживался авиатехбатальо-ном аэродромного обслуживания.

Части училища базировались в Саратовской и Пензенской об-ластях. Это создавало большие трудности в организации управления, обеспе¬чения учебного процесса и контроля за теоретическим и летным обучением кур-сантского состава. Особенно командование училища ощущало это в лет-ний период, когда для практического обучения курсантов авиационные эскадрильи полков разлетались на полевые аэродромы, которых в учили-ще было 17. На каждом аэродроме находилось не менее 16 летных групп и самолетов, которые летали 4-5 дней в неделю. Насыщенность воздушного пространства, занимаемого летными частями училища, составляла до 320-360 самолетов, задействованных на полеты с курсантами в каждый лет-ный день. Можно себе представить, чем грозила такая плотность, если учесть, что управляли ими вчерашние десятиклассники

Первое знакомство и прикидочные расчеты, которые я делал, оценивая фактическое состояние дел в училище и обдумывая свои слу-жебные обязанности, свидетельствовали о сложности поставленных перед училищем задач, которые необходимо решать без летных происшествий, при высоком качестве подготовки курсантского состава в теоретическом и летном обучении. Их нельзя было решить без серьезного, активно¬го и по-вседневного вмешательства командования, политического отдела, пар-тийных и комсомольских организаций в жизнь и быт постоянного и пере-менного личного состава училища, без коренного укрепления воинской дисциплины, организованности и порядка в теоретическом и летном обу-чении курсантов.

Условия и решаемые училищем задачи требовали добиваться строгого соблюдения каждым, кто связан с обучением и воспитанием кур-сантов, четкого выполнения документов, регламентирующих летную ра-боту, чтобы обеспечить ее проведение не только без летных происшест-вий, но и предпосылок к ним.

С этими мыслями поздно вечером в первый день моего пребы-вания в Балашове, подписав приказ по училищу о вступ¬лении в долж-ность, мы разошлись на отдых, имея четкий план работы на последующие трое суток. Вместе с полковником Гусаровым Н.Г. и начальником политот-дела полковником Семеновым В.И. предстояло облететь, и ознакомиться с жизнью и бытом личного состава трех гарнизонов, в которых постоян¬но базировались 2 транспортных полка и один полк первоначального обуче-ния. На следующий день к началу рабочего дня наш самолет произвел посадку на базовом аэродроме Ртищево. Командир полка - активный уча-стник Великой Отечественной войны полковник Селиверстов. Перед нами стоял, приложив руку к папахе, полковник с убеленными сединой виска-ми. Стройный, высокого роста, подтянутый, он четко доложил, что вве-ренный ему полк построен для встречи с вновь назначенным начальником училища.

Обменявшись приветствиями с руководством полка, мы подошли к вы-строенному личному составу полка. Полковник Гусаров Н.Г. представил меня как начальника училища, вступающего в свои права. Я кратко озна-комил личный состав со своей биографией и призвал к четкой и добросо-вестной совместной работе по выполнению задач, стоящих перед полком. Традиционно, в соответствии с уставом, произвели опрос личного состава, который показал, что коллектив здоро¬вый, правильно понимает свои зада-чи и имеющиеся трудности, особен¬но в бытовом устройстве, так как 90% семей личного состава полка жили на частных квартирах в городе Ртище-во, удаленного от гарни¬зона на 3 км. Трудности были и с организацией доставки на службу личного состава, разбросанного по всему городу, и с организацией питания офицерского состава, который был вынужден из-за отсутствия столовой на территории гарнизона питаться на до¬говорных ус-ловиях в помещении ресторана железнодорожной станции Ртищево. Были трудности и с размещением на аэродроме в силу отсутствия необ¬ходимых подсобных помещений. Возник вопрос и об имевшемся в гарнизоне фи-лиале учебно-летного отдела, в задачу которого входило: дать курсантам прочные знания в теоретической подготов¬ке по военным и специальным дисциплинам и подготовить курсантов к практическому летному обуче-нию на транспортном самолете. Задача большая, а условия крайне ограни-ченные из-за отсутствия необходи¬мых помещений, которые еще надо обо-рудовать под аудитории и обеспечить их необ¬ходимыми наглядными по-собиями. Этот вопрос вызывал законное беспо¬койство командования, ко-торый в последствии был пересмотрен в сторону улучшения. Ограничен-ность во времени не позволила глубоко вникнуть и ознакомиться с жиз-нью и бытом этого гарнизона. Но первое знакомство оставило много во-просов.

К вечеру мы перелетели в Петровск, где базировался аналогич¬ный полк. Командир полка встретил нас на аэродроме. Он оказался мне знакомым - полковник Салов В.Г. Мы с ним, будучи команди¬рами пол-ков, на завершающем этапе Великой Отечественной войны базировались и вели боевую работу с одного аэродрома. И вот спустя семь лет вновь встретились в условиях мирного труда нашего народа, залечивающего раны, нанесенные войной. Полковник Салов В.Г. был боевым команди-ром, являлся примером для всего личного со¬става. Он заслуженно пользо-вался авторитетом и уважением, всю свою работу с личным составом проводил, опираясь на боевой опыт Великой Отечественной войны, в ко-торой участвовал с первого и до последнего дня. А когда советский народ праздновал Великую Победу в разгроме фашистской Германии, наши полки по приказу Верховного командования летели на восток для участия в разгроме милитаристской Японии, которая оставалась еще одним оча-гом второй мировой войны. Его необходимо было разбить, чтобы пога-сить ос¬татки пламени и дать возможность народам всех стран и континен-тов жить мирной и созидательной жизнью. Сейчас полковник Салов В.Г. нахо¬дится на заслуженном отдыхе. И продолжает трудиться. Вначале - военруком в средней школе. Но авиация взяла верх, он вернулся в учи¬лище, где и по сей день работает инструктором практического обу¬чения курсантов на тренажере ТЛ-1 и ведет активную работу по патриотическо-му воспитанию подрастающего поколения.

Знакомство с жизнью, бытом и работой личного состава полка оставляло не совсем приятное впечатление. В гарнизоне отсутство¬вал жи-лой фонд, и все семейные офицеры жили на частных квартирах, казармы курсантов и солдатские помещения, штаб полка размещались в городе на фондах, предоставленных местным Советом депутатов трудящихся. Пи-тание личного состава было организовано в городе в приспособленном для этой цели помещении. На аэродроме имелись ветхие временные по-стройки, в которых размещались склады и хранилища служб, обеспечи-вающие ремонт и подготовку авиационной техники к полетам.

Положение, надо прямо сказать, тяжелое. Но это не чувство¬валось в настроении личного состава. Оно было здоровое, все мысли и де-ла коллектива были обращены на выполнение поставленных перед пол-ком задач в предсто¬ящую весну 1953 года, когда начнется интенсивная лет¬ная работа. И мы должны были верить людям, их порывам и самоот-верженности, понимая, что нужно только правильно организовать их ра-боту, подкрепить имеющимися материальными возможностями и показать пример в честном и добросовестном исполнении своего долга каждым на своем месте.

С таким чувством мы улетели на следующий день в гарнизон Сердобск, где базировался полк первоначального обучения кур¬сантов, ко-мандиром которого был подполковник Минаков Д.А. Надо прямо сказать - первое знакомство с командиром полка и его руководящим составом вы-звало какую-то внутреннюю тревогу и озабочен¬ность. Условия базирова-ния и устройство личного состава были аналогичны только что увиденно-му нами в гарнизоне Петровска, но положение дел в полку было совсем иное. Это было ярко выражено при опросе претензий личного состава. Не чувствовалось сплочен¬ности коллектива, между начальниками служб пол-ка и между отдель¬ными офицерами имелись разногласия, чувствовалась тенденциозность в оценке работы отдельных офицеров со стороны руко-водства полка. Много задавалось вопросов иждивенческого порядка. Все это наво¬дило на мысль, что в этом, в целом здоровом, коллективе, отсутству¬ет командирская справедливая требовательность к подчиненным, заботе об их нуждах и потребностях и, самое главное, запущена организаторская и воспитательная работа со всеми категориями личного состава, в том числе и с семьями. Жизнь, как говорится, пущена на самотек. С таким мнением мы покидали гарнизон, и оно нас не обмануло.

В последствии этим гарнизоном пришлось много заниматься, оказы-вать практическую помощь, вплоть до организационных выводов и при-влече¬ния к партийной ответственности отдельных нерадивых коммуни-стов, которые водили дружбу с зеленым "змием" и забывали о своем слу-жеб¬ном долге. В последствии было установлено, что этим пороком стра¬дал и подполковник Минаков, с которым пришлось расстаться.

Два полка - полк первоначального обучения, (командир полка полковник Литвинов), и транспортный полк, (командир полка полковник Лозовский Б.Б.), - базировались на аэродроме в Балашове вместе с управ-лением училища. Первое знакомство с личным составом этих частей было ограничено встречей и представлением меня, как вступившего в командо-вание училищем, а все остальные вопросы жизни и быта личного состава, условий теоретической учебы курсантов и их летного обучения решались в дальнейшем по ходу повседневной жизни. Личный состав управления училища и двух полков, расквартированных на центральной базе в Бала-шове, находились в более благоприятных условиях, чем базирующие ся на периферии.

На центральной базе 70% семейных офицеров хоть и в стес-ненных усло¬виях, но были обеспечены жилплощадью на территории во-енного городка и в г.Балашове на фондах КЭО.

Для теоретического обучения курсантов имелся хороший че-тырех¬этажный корпус с оборудованными аудиториями, имелись помеще-ния для штабов полков, здание санитарной части. На аэродроме приспо¬собленные помещения аэродромно-технических служб, обеспечивающих полеты. Неплохие здания под столовые, магазины, имелся Дом офицеров на 300 посадочных мест. В общем, все, что необходимо для жизни, рабо-ты и выполнения стоящих задач. Сложным и трудно решаемым вопросом для этого гарнизона являлся вопрос недостатка электроэнергии для осве¬щения жилых и служебных помещений. Имеющаяся электростанция в гар¬низоне была настолько маломощна, что еле обеспечивала освеще¬ние в полнакала. Это положение было нетерпимым, так как могло вызвать по-терю зрения у курсантов. Закончив ознакомление с училищем, и обобщив весь материал, я убыл в штаб округа, чтобы представиться его командова-нию.

В беседе с командующим войсками округа генералом Шумиловым подробно рассказал о положении дел в училище, обратив особое внимание на трудности, которые мешают нормальной ра¬боте в выполнении планов подготовки летных кадров. Был поставлен вопрос и о плохом освещении аудиторий. Генерал Шумилов дал указание немедленно изыскать возмож-ность выделе¬ния из фондов округа дизеля с генератором с передачей учи-лищу. На другой день, возвращаясь в Балашов, я имел в кармане наряд на полу-чение нового судового дизеля с генератором на 350 киловатт, который был получен и установлен в гарнизоне. Проблема с обеспечением элек-троэнергией служебных помещений и жилых домов была решена. В дру-гих гарнизонах этот вопрос был решен позже, путем подключения к го-родской электросети. Вскоре нам сообщили о включении в план строительства двух жилых до-мов, которые были включены в план 1954 года и построены в гарнизоне Балашов. Это значительно улучшило жилищные условия офицеров и ока-зало благоприятное влияние на их работоспособность. В процессе знакомства и бесед с летным составом частей училища мне было высказано большое количество жалоб на отсутствие полетов посто-янного летно-инструкторского состава по сложным видам летной подго-товки днем и ночью.

Изучение этого вопроса показало, что жалобы летного состава были законными. Этот вопрос в училище был запущен, и командование уделяло ему мало внимания. Из всего летного состава училища летчиков, имевших классную квалификацию, включая руководящий состав, насчи-тывались буквально единицы. Летный состав транспортных полков, имевший большой опыт полетов в различных метеоусловиях днем и но-чью, классифицирован не был. Контроль за полетами в СМУ не осущест-влялся, многие из летчиков, не имея систематических полетов в сложных метеорологических условиях, утратили имевшиеся навыки, нуждались в их восстановлении и дальнейшем поддержании. С этой целью стало пра-вилом в управлении училища и летных частях ежегодно разрабатывать планы личного совершенствования каждого летчика и экипажа. В них ука-зывались отрабатываемые упражнения и задачи, конечная цель которых предус¬матривала повышение летного мастерства у летного состава в по-летах по сложным видам подготовки днем и ночью с сохранением основ-ного прин¬ципа в обучении - от простого к сложному. Начальник учил своего подчиненного, добиваясь конечного результата в этой кропотливой работе - повышения клас¬сности летного состава. Это обеспечивало высо-кий уровень летной подготовки при обучении курсантов и выполнении полетных заданий.

Полеты на личное совершенствование, как правило, проводи-лись

методом сборов, которые преследовали цель не только отработать оче-редные упражнения летчику или экипажу в целом, но и совершенст¬вовать организацию подготовки, проведения и руководства полетами.

В этом процессе принимали активное участие все службы управления училища, на которые привлекался руководящий состав лет-ных частей и их заместители. Командир полка организовывал полеты с командирами эскадрилий и их заместителями. Здесь активное участие при-нимали штаб и службы полка.

Когда командир эскадрильи проводил такие полеты с летчиками или экипажами своей эскадрильи, командир и штаб полка организовывали действен-ный контроль и оказывал практическую помощь командиру эскадрильи. Она обыч-но выражалась в контроле фактической готовности экипажа к обучению более сложным и новым элементам полета, вплоть до выполнения полетов при минимуме погоды, определенных нормативами курса летной подготовки для постоянного состава. Такая организация полетов создавала условия для четкого и последо¬вательного прохождения программы личного совершенствования лет¬чика и экипа-жа, исключала возможность выпуска в полет летчика или экипажа, когда мини-мум погоды не соответствовал его уровню подготовки.

Так, день за днем шло личное совершенствование постоянного состава. Оно не являлось самоцелью, но было необходимо, чтобы под¬нять методический уровень руководящего и летно-инструкторского состава в обучении и воспитании курсантов. Ведь училище до 1959 г. подготовку курсантов-летчиков проводило по двухлетней программе. За этот корот¬кий срок необходимо было дать обучае-мым прочные знания авиационной техники, конструкции и эксплуатации самоле-та и двигателя, на котором они будут летать, а также документов, обеспечи-вающих безопасность полетов - это наставления по производству полетов, по инженерно-авиационной службе, инструкции по эксплу¬атации и производству полетов в районе аэродрома и аэроузла учи¬лища в целом. Необходимо было нау-чить курсанта понимать физический смысл поведения самолета в воздухе при вы-полнении всех элементов полета, начиная от взлета и до посадки, при полете по кругу и при выполнении простого и сложного пилотажа в зоне. Нужно научить использовать навигационное оборудование и средства связи, имеющиеся на самолете. Попутно с этими первостепенными дисциплина-ми, которые необходимо знать курсанту до начала полетов, он в процессе обучения должен получить знания в области боевого ис¬пользования того вида авиации, по профилю которого он обучается.

А чтобы стать настоящим военным человеком, необходимо знать уставы и их положения, определяющие жизнь и быт военнослужа-щего и научиться правильно их применять на прак¬тике.

На втором году обучения в филиалах, находящихся при транс-портных учебных авиационных полках в Ртищево и Петровске, в про¬хождении некоторых дисциплин возникали большие трудности, поэтому приходи¬лось командировать в эти гарнизоны преподавательский состав из учебно-летного отдела основной базы училища Балашова.

Эти снижало теоретический уровень в подготовке курсантов и ока-зывало ощутимое влияние на весь ход обучения и воспитания курсантско-го состава, находящегося в авиационных полках, базируемых на перифе-рии.

Чтобы не быть голословным, приведу конкретные цифры, взятые из акта выпускных государственных экзаменов за 1953 год: количество курсантов, окончивших училище по I разряду, составило 11,4%, по 2-му разряду 48,3%, а по 3-му разряду 40,3 %.

Эти конечные результаты не могли нас удовлетворять, нужно было про-вести коренную перестройку в организации и проведении учебного про-цесса, повысить ответственность должностных лиц за качество проводи-мых учебных занятий и организацию самоподготовки курсантского соста-ва. Филиалы учебно-летных отделов на периферии были лик¬видированы. Теоретическое обучение курсантов, приписанных к этим учебным полкам на летное обучение, производилось на цент¬ральной базе учебно-летного отдела. Учебные классы были оборудованы наглядными пособиями и дей-ствующими макетами по программному материалу прибывшими в учили-ще новыми преподавателями с более высоким уровнем теоретической под-готовки, участниками Вели¬кой Отечественной войны. К ним относились инженер-майор Юркевич Н.Р., возглавлявший цикл изучения авиационной техники, пре¬подаватели этого цикла подполковник т.с. Турбин Л.Н., под-полковник Бугарчев Б.М., майор Михальчук И.П., подполковник Семенов Н.Я., майоры Белкин ГЛ., Червяков П.Т.

Начальник цикла тактики ВВС и общей полковник Суковицын И.Ф., под-полковник Светличный А.И., герой Советского Союза Мозитов Г.А., капитаны Котляров Л.Г., Корчак Е.Л. и многие другие.

Большую помощь учебно-летному отделу в организации и про¬ведении занятий, в оснащении учебной базы наглядными пособиями, дей-ствующими агрегатами и макетами самолетов и двигателей, нагляд¬но рас-крывающими физический смысл в работе отдельных узлов конструкции, в управлении летательными аппаратами, оказывали старший инженер училища полковник Мундингер Б.А. и инженер-подполковник Симкин М.С. Они сумели создать хороший коллектив рационализаторов, разрабо¬тать и создать целый ряд наглядных пособий, макетов и действую¬щих тренаже-ров.

Такие умельцы, как инженер-капитан Ткаченко И.И., Казанцев А.А., подполковник Турбин Л.Н., майор Волков П.К., подполковник Тугаров, капи-тан Цикунов, штурман Ильиных П.Н., майор Машурук А.Н. подполковники Бугар-чев Б.М. и Червяков П.Т., майор т.с. Смирнов В. и многие другие сумели разработать и в имевшихся авиационно-ремонтных мастерских училища своими силами изготовить целый ряд наглядных пособий, стендов и дей-ствующих тренажеров, ярко и доходчиво показывающих курсантам физи-ческую сущность процессов в работе авиационной техники, вооружении, в навигационном оборудовании самолетов.

Не отставали и преподаватели цикла аэродинамики под руковод¬ством подполковника Бугарчева Б.М., талантливого изо¬бретательного чело-века, имевшего большой опыт летной работы. До перехода на преподава-тельскую работу по состоянию здоровья Бугарчев был командиром авиа-ционного полка. В годы Великой Отечественной войны полк под его ру-ководством актив¬но вел боевую работу. Столкнувшись с обучением юно-шей, он лично изобрел немало различных тренажеров и макетов, просто и наглядно помогаю¬щих усвоить теорию полета. Был сделан макет, показы-вающий “капот-горизонт”. Это наглядное пособие представляло нату-ральную кабину самолета с электромоторчиком и ручкой управления, пе-далями и приборами самолета. Оно позволяло при обучении курсанта на земле показать ему углы набора высоты, снижение, развороты, увязывая положение самолета с показаниями в этих эволюциях приборови и положе-нием капота самолета по отношению к горизонту. Курсант, еще не садясь в живой самолет, уже имел представление о положении самолета в про-странстве при его эволюциях.

Для курсантов было очень трудно уяснить положение самоле-та,

вошедшего в штопор, и какие силы действуют при этом. Преподавате¬ли цикла сделали действующий макет самолета, находящегося в штопо¬ре, на котором можно было показать курсанту начало ввода самолета в штопор, этап штопорения и вывод самолета из штопора.

Все это позволяло с меньшими затратами во времени и количест-ве затрачен¬ных полетов обучить курсанта грамотно действовать в само-стоятель¬ном полете, если самолет попадет в штопорное положение.

Очень оригинальный действующий макет-тренажер был создан под названием "стол-аэродром". Этот макет отображал полную карти¬ну рельефа: построек, излучин, озер и других ориентиров, находящихся в районе данного аэродрома, на котором курсант начнет летную практику. Макет позволял отработать курсан¬ту все элементы полета по кругу, начи-ная от взлета, набора высоты, всех четырех разворотов, захода на посад-ку, планирования, расчета на посадку, момента начала выравнивания, выдерживания, приземления самолета и даже заруливания на линию предварительного старта.

Все это, наглядно показанное курсанту на действующем макете в комплексе с радиообменом, который ведет курсант с руководителем полетов во время полета, значительно облегчало работу летчика-инструктора, особенно в период вывозной программы. Приобретенные навыки курсантом на этом тренажере улучшали четкость в радиообмене экипажа с руководителем полетов и облегчали общую организа¬цию поле-тов.

Расширяя знания курсанта в области аэродинамики сверхзвуко-вых летательных аппаратов, преподаватели создали аэродинамическую ско¬ростную трубу с воздушным баллоном и рассчитанным сопло. Нa этом макете курсант наглядно видел "живой" скачок в преодолении само-ле¬том барьера при переходе его на сверхзвуковую скоростъ.

В целях улучшения организации полетов и контроля за самоле-тами, находящимися в воздухе, на каждом аэродроме у руководителя по-летов на стартовом командном пункте находился пульт управления само-летами, сконструированный штурманом отряда старшим лейтенантом Ильиных П.Н. Пульт позволял руководителю полетов видеть воздушную обстановку в районe аэродрома, точно знать местонахождение каждого cамолета в воздухе и на земле и своевременно реагировать, обеспечивая безопасность полетов.

Особое внимание при обучении курсантов в учебно-летном отде-ле преподаватели уделяли разъяснению вопросов, связанных с наиболее сложными случаями, которые могли возникнуть у курсанта в полете.

Поэтому для более тесной увязки вопросов теоретической и летной подготовки курсантов в училище было правило привлекать препо-давательский состав УЛО к участию в:

- составлении методических разработок по прохождению курсантом упражнений курса учебно-летной подготовки;

- проведении наземной подготовки в летном подразделении;

-

проведении в подразделении маршрутных полетов с курсан¬тами с участием некоторых преподавателей непосредственно в поле-тах;

-

проведении послеполетных разборов в летных подразделе¬ниях;

-

проведении в частях технических конференций.

Это позволяло более тесно увязывать теоретическую подготовку с лётной практикой и вы¬рабатывать единые взгляды на обучение и воспита-ние курсантов.

Большое значение в успешном выполнении полетных заданий кур¬сантами имеет хорошо организованная в летном подразделении пред¬варительная подготовка. Ее проводит летчик-инструктор со своей летной группой. В зависимости от содержания предварительной под¬готовки и от-рабатываемых упражнений, она проводится в методичес¬ком городке, не-посредственно на самолете или в классе, используя при этом тренажную аппаратуру или действующие макеты.

Для закрепления полученных знаний при проведении предварительной подготовки курсанту предоставляется время законспектировать изучае-мый материал, сделать зарисовки схем ориентиров, изучить данные за-пасных аэродромов, действующих на данный летный день радиотехниче-ских средств обеспечения полетов и т.д.

Предварительная подготовка заканчивается контрольной провер¬кой курсантов, которая должна определить уровень знаний и степень овладения навыками, необходимыми для выполнения курсантом очеред-¬ ных полетных упражнений.

Оценка знаний заносится инструктором в летную книжку курсан-та. По новым, наиболее сложным разделам летного обучения, командир подразделения с летно-инструкторским составом проводит инструктивно-методические занятия, а при необходимости показные полеты. Все эти ме-роприятия значительно повысили организацию и проведение учебного процесса, незамедлительно сказались на результа¬тах обучения и воспита-ния курсантов-летчиков.

Этот вывод подтвердили и результаты выпускных государствен¬ных экзаменов в 1958 году, когда по 1-му разряду училище окончили 46,1%, по 2-му разряду 50,6% и по 3-му - 3,3% курсантов. Эти высокие результаты в работе училища были достигнуты благодаря дружным со-вместным усилиям командования училища и частей, всего личного соста-ва. Партийные и ком¬сомольские организации четко и целенаправленно проводили работу по обучению и воспитанию курсантского состава и до-бивались в этой работе хороших результатов.

Успешная работа всех частей училища была немыслима без тес- ной связи личного состава частей и подразделений с местными орга¬низациями, рабочими коллективами и тружениками села. Эта связь выра- жалась в активном участии командования училища и частей в обществен-ной жизни города, в руководящих органах Городского Комитета партии и городского Совета депутатов трудящихся.

Многие офицеры училища, участвуя в городских партийных кон-¬ ференциях, избирались в состав бюро городского Комитета партии, а при выборах в Местные Советы депутатов трудящихся избирались депутатами.

Не раз воины училища оказывали помощь в ликвидации снежных заносов на железнодорожных стациях Балашов, Хопер, Сердобск, Ртище-во. В порядке шефской помощи воины училища (по месту дислока¬ции) в близлежащих колхозах принимали участие в своевременной уборке сельхозпродукции.

Особенно большим авторитетом пользовались художественные коллективы самодеятельности, которые были организованы во всех гар-низонах училища. Они успешно выступали на промышленных предпри-ятиях, домах культуры окрестных сел и деревень, на полевых станах в период уборки урожая. Давали концерты в городских драматических теат-рах и дворцах культуры в дни государственных праздников и другие заме-чательные даты, близкие сердцу советских людей.

Активное участие в общественной жизни городов, сел и деревень общение с трудовым народом духовно обогащало личный состав училища, помогало лучше понять реаль¬ную жизнь советских людей, видеть размах строительства, преобра¬зующего жизнь города и деревни.

Центром спортивно-массовой работы и художественной самодея¬тельности был гарнизонный Дом офицеров. Возглавлял его подполков¬ник Лейкин М.С. Он обладал хорошими организаторскими способностями, умел заинтересовать офицеров, солдат, курсантов, членов семей и создать хо-рошие коллективы, которые радовали всех жителей гарнизона своими вы-ступлениями.

Заслуженным уважением пользовался художественный руководи-тель самодеятельности, служащий СА Гацкозин Д.С. Он создал хороший офи¬церский хор, в котором участвовали воины гарни¬зона.

Активными участниками художественной самодеятельности бы-ли: командир отряда капитан Жак Л.И., бортовой техник В. Рогов, на-чальник парашютно-десантной службы училища - мастер спорта капитан Пеккер Б.К., летчики-инструкторы Иванов А.П., Сахаров А. Н. , заместитель командира по политчасти Мухин и др. Это были одаренные в своем творчестве люди, и их выступления на уровне профессионалов заслужен-но вознаграждались зри¬телями. Тематика всех выступлений носила раз-нообразный характер, но основная её направленность была - прославить нашу Родину, партию и народ-созидатель. Вот какие слова звучали в марше Балашовского училища летчиков, написанные одним из активных участников художественной самодеятельности, отличным методистом летного обучения курсантов, одаренным музыкантом Кимом КРАВЦОМ:

" Среди полей России необъятной

Есть Балашов - зеленый городок.

Здесь обучаем мы орлят науке ратной,

Им путь открыт и светел, и широк.

Припев: Летчики - племя дерзновенное, Вами гордится весь народ. Балашовское высшее военное Училище идет вперед.

Мы кадры летные куем своей Отчизне. Уверен наш воспитанник любой-

ВО ИМЯ Родины не пожалеет жизни, Когда агрессор вновь навяжет бой!

По всей стране летают Балашовцы. И на ракетах, что помчатся в путь Искать планеты новые под Солнцем, Из Балашова будет кто-нибудь!"

Какой патриотизм за Родину, партию, свое родное училище вы-сказан автором этих слов в своем произведении.

Для развития спортивно-массовой работы во всех гарнизонах училища силами личного состава была создана спортивная база, которая позволила организовать и проводить соревнования между различными категориями личного состава по всем видам спорта: легкая атлетика, фут-бол, волейбол, баскетбол, вольная борьба, бокс, тяжелая атлетика, лыжи, коньки. Заслуженно пользовались авторитетом парашютный и са-молетный спорт.

В училище стало традицией проводить соревнования по различ-ным видам спорта в подразделениях и частях. Лучшие спортивные кол-лек¬тивы выставлялись на спартакиаду, проводимую ежегодно в училище, а лучшие из спортсменов отбирались для участия в спортивных соревно-ваниях города, области и военного округа.

Лучшие спортсмены училища по парашютному и самолетному спорту успешно выступали на состязаниях в округе и участвовали в пер-вен¬стве ВВС Советской Армии. В училище было 5 мастеров спорта СССР и большое количество спортсменов первого и второго разрядов. 62 летчика являлись мастерами самолетного спорта. Лучшими из них были офицеры Милехин Т.П., Кленов А.А., Кабанов В.В., Афиногенов В.Ф., Мартиянов Я.И. Это бы-ли разносторонне развитые спортсмены и от¬личные методисты летного обучения курсантов.

Хорошими организаторами спортивных мероприятий были офице-ры Перепелицын В.А., Чекмасов В.П., Самсонов В.Г., Николаев И.Н., Абов Н.В. и другие. Успехи, достигнутые училищем в спортивно-массовой работе, являлись заслугой всего личного сос¬тава.

С приходом каждой весны в училище начиналась горячая пора. В издаваемом ежегодно приказе определялись задачи частей, указыва¬лось, на какие полевые аэродромы вывести личный состав летных подраз-делений, сроки подготовки полевых аэродромов и время выхода на них, необходимые мероприятия, проводимые командованием училища и частей. Все это делалось в целях обеспечения безаварийной летной работы.

В летний период, когда идет интенсивная летная работа, в учи¬лище было задействовано до 17 аэродромов. Командиры авиационно-технических частей силами выделенных рабочих команд, состоящих из различных специалистов, производили текущий, а где необходимо и капи-тальный ремонт всех построек, обеспечивающих жизнь и быт личного состава, выезжающего в лагеря.

Особенно тщательно готовились спальные помещения, которые должны обеспечить нормальный отдых летно-инструкторского состава и курсантов после пребывания их на полетах. Хороший отдых является успехом в летной работе. Большое внимание уделялось подготовке пищеблоков и столовых с таким расчетом, чтобы кухня и её оборудова-ние обеспечивало разнообразие в приготовлении пищи, что очень важно для восполнения затраченных сил и укрепления здоровья летно-инструкторского состава и молодых воздушных бойцов, связавших свою жизнь с авиацией.

До прибытия в лагерь личного состава строились гнезда для размещения палаток, линейка, грибки для суточного наряда и укрытия для хранения питьевой воды от нагрева ее солнцем в дневное время, вос-станавливались имеющиеся примитивные хранилища под ледник для хра-нения продуктов. В зимнее время туда завозился лед. Создавались все условия для работы на местах стоянок самолетов. Восстанавливались по-мещения под хранение и зарядку самолетных аккумуляторов, хранилища под материально-технические средства и запасные части, необходимые для поддержания авиационной техники в высокой исправ¬ности. Завер-шающим этапом подготовительной работы являлся смотр лагерей коман¬дованием училища совместно с командованием полков. Целью смотра яв-ляось определение готовности всех элементов, обеспечивающих жизнь и быт для решения основной задачи училища - обеспечение выполнения летного плана по заделу для будущего года и подготовке выпускного кур-са летчиков из училища для строевых частей нашей авиации. При поло-жительном решении всех вопросов командир части организует перебази-рование своих подразделений на лагерные аэрод¬ромы, которое начинает-ся в первых числах мая с пребыванием в лагерях до октября месяца.

С прибытием личного состава в лагерь территория его приводится в об-разцовое состояние: обставляется наглядными пособиями, стендами различного назначения, плакатами, отражающими выдержки из докумен-тов, регламентирующих летную работу и обеспечивающих безопасность полетов, выдержками из уставов и других документов, призывающих воинов к отличному освоению авиационной техники и образцовому несе-нию службы. В каждом лагере оборудуются спортивные площадки с на-личием различных снарядов, обеспечивающих физическое развитие лич-ного состава. Где, как не в лагерных условиях жизни развернуть массо-вую спортивную работу, вовлечь все категории военнослужащих в под-готовку к сдаче норм ГТО? Этот период обычно был использован плодо-творно. В результате кропотливой и настойчивой работы командиров, партийных и комсомольских организаций, умелого руководства спорт-комитета училища, возглавляемого вечно молодым, задорным физкуль-турником, обладающим хорошими организаторскими способностями, вы-глядевшим моложе своих 48 лет подполковником Перепелицыным, а затем май-ором Николаевым. Они умело обучали молодых кур¬сантов, солдат и офи-церов ловкости и сноровке при работе на спор¬тивных снарядах, добиваясь хороших результатов.

Эта кропотливая работа дала свои результаты. В училище в 1956 году имелось значкистов ГТО первой степени 83%, второй сту¬пени 41%, а на выпускных государственных экзаменах 1956г. курсанты-выпускники по физической подготовке получили средний балл 4,6. Это был показатель физической зрелости молодого отряда летчиков, идущих на пополнение авиационных частей военно-транспортной и Дальней авиации, а также идущих в ГВФ. Это имело важное значение для этих видов авиации, опе-ративно-тактическое применение которых требует закаленных, крепких и выносливых летчиков для совершения полетов с длительным пребыванием экипажей в воздухе. Примером этого могут служить выпускники того пе-риода. Потемкин В.Я. – рослый, вроде бы вяловатый в движении, но от-личный спортсмен, как будто рожденный для полетов на тяжелых кораб-лях. После окончания училища он совершенствует свое летное мастерство в суровых северных условиях, становится опытным полярным летчиком. Нередко попадая в сложные условия полета, проявляя выдержку, хладно-кровие и професси¬ональное мастерство, он много раз выходил победите-лем из сложных ситуаций, возникавших в полете. Таким он проявил себя, летая на международных авиалиниях на самолетах Ту-154, Ил-62 и др. Ныне В.Я.Потемкин является заместителем генерального директора по ме-ждународным линиям Московского территориального управления ГВФ. Не менее интересная судьба сложилась у выпускника училища 1957 года Еф-ремычева А.И. Его отец Иосиф Иванович - сын крестьянского бедняка, ра-ботал шофером, обслуживал уже четвертого началь¬ника училища после того, как вернулся с Великой Отечественной войны. Иосиф Иванович был скромный, трудолюбивый человек. У него всегда был, как говорится, порядок во всем: автомашина, которую он обслуживал, несмотря на ее долголетнюю эксплуатацию, находилась всегда в исправном состоянии. Его внешний вид говорил о том, что старый солдат имеет молодую душу и большую человеческую честность, доброту и ответственность за поручен-ное дело. Он был хорошим селекционером-самоучкой. В его огороде были выращены лучшие сорта помидоров, огурцов, яблок и малины.

Обычно средством передвижения для общения с частями, находящи-мися на ¬периферии, являлся легкомоторньй или транспортный самолет, в зависимости от числа пассажиров, с которыми приходилось бывать в час-тях. Только в исключительных случаях, когда не позволяли метеоусловия или состояние аэродрома, я пользовался автомашиной.

И вот однажды, совершая поездку в отдаленный гарнизон на автомашине, Иосиф Иванович поведал мне свои сокровенные мысли: Во-лодя заканчивал 10 классов средней школы, а условия жизни не позволяли ему идти в институт. Я понимал его беспокойство и чувствовал, что он хочет сказать: "Вот в летное училище бы его взяли…". Но скромность его этого не позволила. Я ознакомился глубже с этим юношей. Поговорив с директором школы, получил хороший отзыв о Володе, как скромном, честном юноше, доб-росовестно относившемся к учебе. Хорошо сложенный в физическом от-ношении, унаследовавший от матери черты застенчивости и румянца на лице при разговоре со старшими, он производил хорошее впечатление. При следующей встрече я сам предложил Иосифу Ивановичу, чтобы Во-лодя подавал документы в училище.

И Володя стал курсантом. В процессе обучения он всегда был в поле моего зрения. В теоретической подготовке он был усидчивым и добросо-вестным курсантом, но усваивал проходимый материал трудно, только благодаря зазубриванию основных положений, изложенных в учебном по-собии. Правда, в этот период за два года пребывания курсанта в училище основное внимание уделялось знанию авиационной техники, на которой курсант летал, и небольшого курса специальных дисциплин, которые он осваивал, находясь на уровне средних курсантов.

Худшее пришло позже, когда перешли к летному обучению. В первоначальном периоде обучения проявлялась растерянность, неспо-собность охватить всего, что требовалось при выполнении элементов полета. Это приводило к излишней напряженности в полете и непол-ному контролю за работой приборов, к непостоянству сохранения ре-жима полета при полете по кругу, при планировании самолета на по-садку. Трудно определял момент высоты самолета для начала вырав-нивания, выдерживания самолета над землей для обеспечения трехто-чечного приземления.

Этот перечень ошибок привел его к использованию излишнего числа полетов и времени, отводимого курсанту на вывозную про-грамму. Но затра¬ченный труд на его обучение летчиком-инструктором старшим лейтенантом Терехиным, являвшимся хорошим методистом в обучении курсантов, дал свои результаты, и курсант Ефремычев А.И., устранив имеющиеся недостатки, вылетел самостоятельно и закончил учебную программу на самолете ЯК-18 с хорошим результатом.

Следующий этап летного обучения на транспортном самолете Ли-2 протекал как обычно, имея лишь ту особенность, что он отно-сился к числу курсантов, которые требовали для прочного закрепле-ния элементов полета дополнительного коли¬чества провозных поле-тов, после чего приобретенные навыки зак¬реплял прочно. Посте-пенно овладевая транспортным самолетом, он приобретал прочные на-выки и подошел к самостоятельным полетам на нём. Так незаметно, в большом труде подошел день окончания училища, ему было присвое¬но звание военного летчика и воинское звание лейтенант.

После окончания училища, перейдя в систему гражданского воздушного флота, совершенствуя свое летное мастерство, он стал командиром корабля самолета Ил-14, затем помощником командира корабля воздушного лайнера Ан-10, имея квалификацию летчика вто¬рого класса. Получив достаточный опыт в полетах на этом самолете-гиганте, окончив Ульяновские курсы переподготовки летчиков ГВФ, он длительное время летал командиром корабля лайнера Ил-18, стал лет-чиком 1-го класса. Сейчас освоил лайнер ТУ-154 и является команди¬ром корабля, работает в Московском управлении ГВФ, осуществляя полеты по международным линиям с аэродрома Шереметьево в различ¬ные концы земного континента.

Много воспитанников Балашовского училища летчиков бороз-дят воздушный океан. Одни стоят на страже наших границ, обеспечивая мирный и созидательный труд советских людей от империалистичес¬кой угрозы, которая постоянно стоит на пороге нашего государства и только могущество нашей Родины удерживает их от прямого воен¬ного вмеша-тельства. Другие работают в системе ГВФ.

Летчики ГВФ, воспитанники Балашовского училища, трудятся в народном хозяйстве, перевозя пассажиров и грузы в различные уголки Со-вет¬ского Союза и за его пределы. В былые времена, когда я прочно дер-жал в руках штурвал своего самолета, в полете мне часто приходилось слышать:”01-01, Вас приветствует пилот Гражданского Воздушного Фло-та, совершающий полет по маршруту Москва-Сочи. Спасибо за науку, данную мне в учи¬лище”. Хотя это было и нарушение, не относящийся к полету радиообмен, засоряющий эфир, но он говорил о гордости за свое училище и благодарности вос¬питанников училища своим учителям.

Летать без летных происшествий и грубых предпосылок к ним по вине личного состава являлось девизом, под которым организовыва-лась и проводилась работа всего личного состава училища. С этой целью до начала интенсивных полетов с курсантами в учи¬лище проводился це-лый ряд мероприятий. Штаб училища совместно с политическим отделом проводили сборы руководящего состава учили¬ща, на которых подводи-лись итоги работы за зимний период обучения, делался анализ состояния воинской дисциплины и недостатков в работе отдельных руководителей. Обращалось особое внимание на имевшие место предпосылки к летным происшествиям и их причины. Подробно разбирался положительный опыт работы передовых подразделений и частей, добившихся хороших резуль-татов в укреплении дисциплины и в организации и проведении летной ра-боты без предпосылок к летным происшествиям. Штаб училища этот опыт обобщал в выпускаемых квартальных бюллетенях, и их опыт брался в основу при разработке мероприятий по укреплению воинской дисцип-лины, предупреждению летных проис¬шествий и организации и проведе-нию полетов в предстоящем учебном году.

В летных подразделениях проводились методические сове-щания, где рассматривались вопросы:

а) роль летчика-инструктора в обучении и воспитании курсан¬тов.

б) орга-низация и проведение летчиком-инструктором занятий по наземной подготовке с курсантами.

в) анализ имевших место предпосылок к летным проис¬шествиям, недостатков в организации и проведении полетов и руко-водстве ими.

г) организация про-верки летчиков-инструкторов в технике пилотирования с целью определения готовности их к обучению кур¬сантов.

В каждой летной группе изготавливался комплект на-глядных пособий, в который входили: модель самолета и старто-вое имущество с макетами СКП (стартового командного пункта) и приводных радио¬станций.

Подбирались документы: КУЛП, НПП, НШС, НИАС, инструкция по производству полетов на данном аэродроме. Все это летчик-инструктор использует в период предварительной подготовки к полетам своей летной группы и в послеполетном разборе.

На каждом базовом аэродроме оборудовались методические городки с наличием доски, мела и ящика с песком, где летчик-инструктор проводит всю подготовку с курсантами к предстоящему летному дню и послеполетному разбору с курсантами.

Так шла интенсивная подготовка к выезду летных подразде¬лений в лагеря, выезд в которые обычно намечался по приказу на 3,4 мая, после праздника I Мая - Международного дня трудящихся всех стран.

В это время оживает природа, набухшие почки на деревьях зе-ле¬ного городка начинают лопаться, воздух наполняется ароматом ве¬сенних запахов, все в гарнизоне приведено в чистоту и порядок, все, что требовалось, подкрашено, стволы деревьев побелены, до¬рожки обозначе-ны белыми линиями, на зданиях и домах развиваются алые флаги. С утра во всех подразделениях все гото¬вятся для выхода на первомайский парад, надевая наглаженную и начищенную парадную форму. Командиры под-разделений в парад¬ной форме находятся на местах и контролируют своих подчиненных, чтобы вывести их на общее построение училища в уста-новленное приказом место и время. Здесь стало традицией общегород-скую демон¬страцию трудящихся города открывать военным парадом учи-лища. Четким парадным строем под звуки марша проходят перед трибу-ной офицеры, курсанты и солдаты, парадную колонну которых, возглав¬ляет Знамя училища, знаменосцем и ассистентами которого являются офицер и курсанты - отличники боевой и политической подготовки. Стройные колонны, проходящие мимо трибуны, приветствует первый сек-ретарь Городского Комитета партии товарищ Ефремов Дмитрий Ники¬тович. Он более полутора десятков лет возглавлял городскую пар¬тийную органи-зацию, заслуженно пользовался особым авторитетом среди трудящихся города и воинов гарнизона, среди которых был частым гостем.

В годы Великой Отечественной войны он сражался с немецки-ми оккупантами, прошел путь от Москвы до Берлина, защищал Родину, стал инвалидом войны, потеряв левую руку. Поэтому его приветствия и поздравления воины воспринимают с особой сердечностью. С чувством глубокого уваже¬ния к этому бывшему Солдату, голова которого уже в 37 лет засеребрилась, воины громким троекратным ура отвечают на поздрав-ления. Особенно четким и отработанным парадным строем проходят курсант¬ские подразделения. В их строевую выправку и слаженность ко-лонн большой труд вложил заместитель начальника училища по строевой подготовке подполковник Пугачев Г., который возглавлял парад училища. Под дружные аплодисменты размеренным и четким шагом, на величину одного линейного дистанции, идут колонны, открывая демонстрацию трудящихся города. Завершая военный парад, проходит оркестр училища. Его ведет стройный, подтянутый, уже немолодой руководитель оркестра майор Орлов Г.И. Его грудь украшена орденами и медалями Советского Союза. В годы войны он был на фронте с первого и до последнего дня. Трудно поверить, чтобы оркестровый капельмейстер был награжден дву-мя орденами офицерской боевой Славы - орденами Бое¬вого Красного Зна-мени. Под его руководством оркестр училища был лучшим среди всех ор-кестров, имевшихся на промышленных предприя¬тиях города. Закончен военный парад, перед трибуной идут худо¬жественно оформленные колон-ны трудящихся, их возглавляет промыш¬ленное предприятие города, за-нявшее первое место в социалистическом соревновании между трудовы-ми коллективами, а далее интеллигенция города, студенты, школьники, пионеры и колонна физкультурников, замыкающая шествие демонстран-тов.

После парада на стадионе училища начинался спортив¬ный праздник, в котором принимало участие большое количество личного со-става. На стадионе собирались офицеры и члены их семей, курсанты и солдаты, которые усаживались на трибунах, пригретые весенним солнцем, дарили аплодисменты участникам спор¬тивных соревнований за их успехи. Спортивный праздник заканчи¬вался игрой сборных футбольных команд гарнизона и города. Эти команды пользовались большим успехом жите-лей гарнизона. Нашу команду возглавлял капитан Рыбка, опытный лет-чик-инструктор, обучивший не один десяток курсантов, давший им путев-ку в голубое небо. Отличные летчики-инструкторы Мельников, Корчагин, Наза-ров, курсанты Стенин, Цавинов и другие всегда увлекали зрителей своей игрой.

Вечером в Доме офицеров проходил заключительный концерт участников художественной самодеятельности, где лучшие исполни¬тели частей показывали достижения своего театрального искусства и как всегда в центре внимания были: Рогов, Сахаров, жена офицера Воронина и зампо-лит эскадрильи Саша Мухин.

На следующий день организовывался массовый выезд офице-ров и их семей на берег реки Хопер. Начальник Дома офицеров подпол-ковник Лейкин М.С. проводил интересные игры и аттракционы, создавая ус-ловия хорошего отдыха всем участникам выезда. Дом Офицеров был пре-доставлен курсантскому составу, где они проводили весело свой досуг со студентками подшефного педагогического института.

Так обычно в содружестве воинов и трудящихся города отмечался праздник весны, после которого наступала напряженная летная пора. Уже 3, 4 мая все подразделения разлетались по лагерным аэро¬дромам, покидая свои зимние квартиры и учебные аудитории и устраи¬вая свой быт и жизнь в полевых условиях. Уже через день после прибытия в лагерь восход солнца курсанты встречали теплым взглядом и чувство радости овладева-ло каждым, кто впервые испытав это счастье, поднимался в небо, чтобы проверить себя и свои возможности, овладеть этим искусством - летать.

В училище было немало опытных, отдавших себя летному обу-чению и воспитанию курсантов летчиков-инструкторов, командиров под-разделений и преподавателей. Летчики-инструкторы, в прошлом воспитан-ники Балашовского училища: Сахаров А.С., Диок П.С., Коротков В.А., Климов А.А., Алехин Н.П., Рыбка Л.П., Корчагин Л.П., Мельников Ю. Я., Мигалин и многие другие с большой любовью и настойчивостью, обладая хорошими ме-тодическими навыка¬ми, передавали свой опыт курсантам, обучая их тех-нике пилотирова¬ния и умению находить выход из сложных ситуаций в воздухе. Дружный и сплоченный коллектив офицеров училища воспиты¬вал в своих питомцах не только умение владеть современной авиационной техникой, но и высокие морально-боевые качества.

В ходе выполнения полетных заданий было немало примеров проявления мужества, отваги и героизма, которые в процессе обу¬чения прививали курсантам лучшие воспитатели-наставники и методисты, ко-мандиры частей, полковники: Салов В.Г. и Медведев З.П., командиры под-разделений: Ерманкулов А.Х., Мелкулов, Брагин Г.Н., Лунин Е.С., Мис-кунов Д.А., Каберов, Пузанов В.Г., Синельников Н.А. и другие. Из препо-давательского состава: Михальчук И.П., Макухин В.Г., Смирнов А.Г., Меликов, Котляров, Бугачев и другие - их труд, затраченный по обучению и воспитанию курсантов, давал положительные результаты.

Вот как сложился самостоятельный полет курсанта 1-го курса Костри-кина 6 июня 1953 года. При выполнении самостоятельного полета в зону на отработку простого пилотажа на самолете ЯК-18 в воздухе отказал в работе двигатель. Создалась сложная аварийная ситуация, но благодаря хладнокровию, выдержке, спокойствию и правильным действиям, прояв-ленным курсантом Кострикиным в сложной воздушной обстановке и пра-вильному руководству полетами командира эскадрильи майора Каберова, сумевшего своими умелыми действиями привести курсанта Кострикина на аэродром, была обеспечена и выполнена благополучная посадка. Было ус-тановлено, что отказ двигателя произошел по причине разрушения шату-на. Я в это время был на аэродроме и был свидетелем подвига, совершен-ного курсантом Кострикиным, который после сложной посадки на своем аэродроме, подойдя ко мне, спокойно и четко доложил о слу¬чившемся и своих действиях, которые привели к благополучному исходу этого полета. За свои пра¬вильные и умелые действия курсант Кострикин и майор Каберов были поощрены и поставлены в пример всему личному составу учили-ща.

Выпускник Балашовского училища капитан Бжезовский Михаил

Владимирович работал в строевой части командиром экипажа - выполнял полетное задание, во время которого у него сложилась сложная аварийная ситуация в воздухе, граничащая с гибелью экипажа и самолета. Действуя хладнокровно, проявляя находчивость, мужество и от-личное знание своего дела, он привел самолет на свой аэродром и совер-шил благополучную посадку. Совершению подвига способствовали его высокие моральные качества, воинская дисциплина, безупречное знание авиационной техники и правил ее эксплуатации. За про¬явленное мужество он был награжден орденом Красная Звезда.

В училище большое внимание уделялось профилактическим ме-ро¬приятиям, направленным на своевременное вскрытие и устранение де-фектов, обеспечение высокого процента исправности авиационной техни-ки и полной выработки ресурсов самолетов, двига¬телей и специального оборудования. С этой целью в училище проводился руководящим инже-нерно-техническим составом систематический контроль за состоянием авиационной техники и ее эксплуатацией.

В контакте с летными частями и подразделениями, обеспечивая высокий уровень летной подготовки курсантов и бесперебойную лет¬ную работу на всех аэродромах училища, своевременно обеспечивая всеми ви-дами материально-технического довольствия, начиная от состояния лет-ных полей, питания личного состава, снаб¬жения ГСМ и запасными частя-ми для своевременного ремонта и вос¬становления авиационной техники, трудились подразделения обслужи¬вания, которые возглавляли офицеры Симановский Я.Н., Тихонов Н.Г., Лихов Н.А., Новиков Г.М. Эти офицеры, имея большой опыт обслужива¬ния летных частей, сумели обеспечить жизнь, быт и большую напряженность в лет¬ной работе обслуживаемых летных подразделений на полевых аэродромах.

Все эти усилия не пропали даром. Курсанты из года в год повы-шали уровень летного мастерства и улучшали качество техники пилотиро-вания. Об этом ярко свидетельствовали результаты государственных экза-менов. Так, при общем налете училища в 1953 году без наличия лет¬ных происшествий 96000 часов, курсанты сдали государственные экзамены по технике пилотирования: отлично 80,3%, хорошо 19,7%, а в 1958 году про-цент отличных оценок составил 89,2%, хороших 10,8%. Эти результаты поставили училище в число лучших военно-учебных заведений Военно-Воздушных сил нашей страны.

В целях дальнейшего укрепления и развития Военно-Воздушных сил, Советским правитель¬ством было принято решение о перестройке всей системы подготовки воен¬ных кадров, в том числе и авиационных, вследствие чего ряд военных училищ переведен со среднего уровня на прог¬рамму высшей подготовки с увеличением срока обучения курсантов продолжительностью 4-5 лет.

В соответствии с приказом Министра обороны Союза ССР Бала-шовское училище было преобразовано в Высшее военное авиационное училище летчиков, со сроком обучения курсантов 4 года, для подготовки в основном летных кадров, идущих на укомплектование частей и подразде-лений Военно-транспортной авиации.

Переход училища на обучение курсантов по программе и учеб¬ным планам высшей школы потребовал перестройки всей системы подго-товки кур¬сантского состава и был сопряжен с преодолением ряда труд-ностей. Потребовались летные, инженерно-технические и преподаватель-ские кадры с более высокой квалификацией и уровнем общеобразователь¬ной подготовки, способные быстро освоить авиационную технику, нахо-дящуюся в училище и поступающую на вооружение из промышлен¬ности, а также более грамотно осуществлять учебный процесс.

В это время в училище прибыло большое количество молодых способных офицеров.

На должности летчиков-инструкторов и инженерно-технического состава и преподавателей прибыли офицеры из истреби-тельной авиа¬ции. Им необходимо было освоить обслуживание, эксплуа-тацию и полеты на транспортных самолетах.

Необходимо было заново создать учебную базу, оборудовать аудитории и лаборатории специальной аппаратурой и наг¬лядными посо-биями, отвечающие программе и учебным планам высшей школы.

На должность начальника учебно-летного отдела был назначен полковник Леонид Егорович Волков. Немолодой человек, скромный и от-ветственный за порученное дело офицер, всю свою жизнь про¬ведший в во-енно-учебных заведениях, хорошо освоивший организацию учебного про-цесса, обладающий хорошими организаторскими способ¬ностями, он со знанием дела мог поставить задачи перед начальниками кафедр и осуще-ствить действенный контроль за их выполнением. Это был хороший по-мощник в тот трудный период становления учи¬лища, переходящего на но-вую систему обучения курсантов.

Сложным вопросом оказался подбор профессорско-преподавательского состава. Если укомплектование преподавательским составом специальных кафедр шло через управление кадров авиации ок-руга, то на общие научные кафедры необходимо было подобрать препо-давательский состав за счет гражданских высших учебных заведений, а возмож¬ности Балашова по этой части были крайне ограничены, поэтому пришлось выезжать в города Саратов, Пензу, Харьков, Куйбышев и др. и через научный отдел областных комитетов КПСС подбирать необходимые кадры преподавателей.

Так, кафедру высшей математики возглавил кандидат математиче-ских наук доцент Лощинин В.С., прибывший из Балашовского педагогического института, кафедру физики - кандидат физико-мате¬матических наук тов. Халя-пин, прибывший из Харькова , теоретической механики Уваров Л.Г., прибыв-ший из Куйбышева. Кафедру нностранного языка Симонович.

На должности начальников специальных кафедр прибыли полковники: Суковицын И.Ф., Плетнев М.В., Власов Б.С, Кислый – участники Великой Отече-ственной войны, способные обучать и воспитывать курсантов, используя богатые знания, жизненный и боевой опыт.

Кафедру марксистско-ленинской подготовки возглавил полковник Павлов Г.И. Опытный политработник, заслуженно пользующийся автори¬тетом сре-ди курсантов и постоянного состава.

Основу летных частей составлял инструкторский состав, в боль-шинстве своем ранее летавший на самолетах истребительной и бомбардировоч-ной реактивной авиации. Этим офицерам необходимо было в короткие сроки переучиться, освоить транспортные и легкомоторные самолеты и немедленно включиться в летное обучение курсантов. Эту задачу успешно решили назна-ченные на должности командиров полков подполковники Кондратюк Б.Я., Си-нельников Н.А. и Казвонин Ю.А. Они сами в корот¬кие сроки освоили самолеты, ко-торыми были вооружены их полки и умело организовали переучивание всего летно-инструкторского и технического состава, прибывшего на пополнение.

В июле 1959 года начались первые вступительные экзамены после преобразования училища в высшее. Около 8-9 человек абитуриентов претендо-вали на одно вакантное место. В числе абитуриентов оказался родившийся в 1942 году в деревне Белая, Крупского района, Белорусской республики, юноша Володя Коваленок. Этим летом он приехал в Ленинград поступать в военно-медицинскую академию им. С.М.Кирова. Успешно сдал вступи¬тельные экзаме-ны и ожидал зачисления. Читая газету на досуге, он обратил внимание на объ-явление, где говорилось, что Балашовское высшее военное авиационное учили-ще летчиков объявляет прием курсантов на 1-й курс обучения.

Прочитав это, Володя задумался. Мысль стать летчиком взвол¬новала его. Не долго думая, он забрал из академии документы и уехал в Балашов. Успешно сдал вступитель¬ные экзамены, набрав из 25 возмож-ных 24 балла, и решением приемной комиссии училища был зачислен кур-сантом.

На летную практику Володя попал в 3 авиационную эскадрилью, которой командовал подполковник Сафронов, опытный командир-воспитатель. Первым летчиком-инструктором был ст.лейтенант Бояринов, имевший грубый и иногда неуравновешенный характер. Он не всегда объек¬тивно оценивал качества обучаемых, но Володя был выдержан и спокоен. Освоение элемен-тов полета шло хорошо, и летчик-инструктор уверенно дал путевку в небо кур-санту Коваленку В.В., который летом 1960 года на самолете ЯК-18У на поле-вом аэродроме Устиновка впервые вылетел самостоятельно. Успешно закончив программу летного обучения на учебном самолете, налетав 100 часов без лет-ных происшествий и предпосылок к ним, он сдал экзамен по летной практике на учебном самолете на “отлично”. В 1962 году Володя вступил в члены КПСС.

Последующий этап летного обучения курсант Коваленок проходил на транспортном самолете Ил-14 в эскадрилье подполковника Рудченко Н.И., лет-чиком-инструктором был капитан Рябцев. Надо сказать, что капитан Рябцев обучение курсантов на транспортном самолете произ¬водил впервые. Обучая курсантов, он и сам совершенствовал технику пилотирования транспортного самолета, так как раньше летал на самолетах бомбардировочной авиации. На этом этапе летного обучения, который продолжался в течение двух лет, курсант Коваленок приобрел прочные навыки в пилотировании транспортного самолета днем и ночью. Налетал на транспортном самолете 220 часов, а общий налет за период обучения в училище составил 320 часов.

Государственные экзамены в училище Володя сдал на “отлично”. Приказом Министра обороны ему в 1963 году было присвоено воинское звание лейтенант с вручением диплома об окончании Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков и присвоением ква¬лификации летчик-инженер, а приказом Главнокомандующего ВВС ему было присвоено звание летчика 3-го класса. Так начался его новый этап в жизни.

Проходя службу в одной из строевых частей Военно-транспортной авиации, Владимир Васильевич Коваленок через год становится командиром ко-рабля самолета Ан-12.

В 1967 году, являясь уже опытным летчиком транспортной авиа¬ции, он был отобран для прохождения дальнейшей службы в отряд космонавтов. В 1977 году совершил свой первый космический полет, а в 1978 году на космиче-ском корабле Союз-29 состыковался с космической станцией Салют-6 и со-вершил свой второй 140-суточный космический полет, в период которого вы-полнил ряд ценных научных экспериментов.

12 марта 1981 года весь мир облетела весть, что гражданин Совет-ского Союза летчик-космонавт Владимир Васильевич Коваленок с бортинже-нером Валентином Петровичем Савиновым с космодро¬ма Байконур стартовали в космический полет на Союзе-40, а через сутки состыковались со своим надеж-ным домом Салют-6 и приступили к выполнению программы полета. Пробыв 75 суток на своем рабочем месте в космосе, экипаж Владимира Коваленка 26 мая 1981 года благополучно приземлился в назначенном районе. За мужество и отвагу В. В. В.В.Коваленок был удостоен вторично звания Героя Советского Союза. И сегодня брон¬зовый бюст украшает его родную деревню Белое в Крупском районе Минской области.

Вместе с Владимиром Васильевичем Коваленком в отряде космо-навтов проходили службу Зудов Вячеслав Дмитриевич и Сарафанов Геннадий Ва-сильевич.

Вспоминая своего первого летчика-инструктора лейтенанта Дреми-на, который дал ему путевку в летную жизнь на учебном самолете ЯК-18, Зудов тепло и с благодарностью вспоминает его и преподава¬тельский состав УЛО, давший ему необходимые знания. И этот юноша из г. Бор Горьковской обл. приобрел крылья.

На транспортном самолете в училище летчиком-инструктором был старший лейтенант Кузьмин - это опытный летчик, он умело передавал свое летное мастерство курсантам. Эскадрильей командовал подполковник Николай Федосович Вертель, который с 1973 года и по сегодняшний день является на-чальником БВВАУЛ. Ему присвоено воинс¬кое звание генерал-майор авиации и почетное звание “Заслуженный летчик СССР”. За высокие показатели в бое-вой и политической подготовке и освое¬ние новой боевой техники Н.Ф.Вертель в 1973 году награжден орденом Красная Звезда.

В 1963 году Вячеслав Дмитриевич Зудов, а через год в 1964 г. и Геннадий Васильевич Сарафанов окончили БВВАУЛ, им было присвоено звание лейтенант и квалификация летчик-инженер. По окончании лет¬ного училища они проходили службу в частях транспортной авиации. Затем были направлены в отряд космонавтов, где, пройдя необходи¬мую подготовку, в 1975 году на космическом корабле Союз-15 совер¬шил космический полет Сарафанов Геннадий Васильевич. Выполнив запланированную программу полета, он благополучно произвел посадку в намеченном районе, а Вячеслав Дмитриевич Зудов в пери-од с 14 по 16 октября 1976 года на космическом корабле Союз-23 совершил космический полет, вложив достойный вклад в освоение космоса.

За успешное выполнение заданий, проявленное мужество и ге-ройство в космическом полете им было присвоено звание Героя Советско-го Союза и звание летчика-космонавта Союза ССР.

С переходом училища на обучение курсантов по программе выс-шей школы, штатная структура училища была приведена в соот¬ветствие с за-дачами, которые ставились училищу.

В училище осталось 3 авиационных полка, из которых один полк, (командир полка подполковник Козвонин Ю.A.) являлся полком первона-чального обучения. В его состав входило 3 авиационных эскадрильи. Каж-дая состояла из 3 звеньев, вооруженных самоле¬тами ЯК-18. Полк базиро-вался в г.Ртищево.

Еще 2 полка с такой же штатной структурой были вооружены транс¬портными самолетами. Один полк самолетами Ил-12 (командир полка под¬полковник Синельников Н.А.), предназначенный для обучения курсан¬тов третьего курса с постоянным местом базирования в г.Борисоглебске. Дру-гой полк (командир полка подполковник Кондратюк Б.Я.), вооруженный само-летами Ил-14, для обучения курсантов выпускного курса, с постоянным ба-зированием в г.Балашове.

Переводя подготовку курсантов на профиль летчика-инженера, в штат училища было включено отделение заочного обучения, рассчитанное на подготовку летно-инструкторского состава, имевшие за плечами средние военно-авиационные летные училища с 2-х - 3-х годич¬ным сроком обуче-ния.

Начальником вечерне-заочного обучения был назначен подполков¬ник Виноградов, способный офицер, имеющий академическое образова¬ние, хо-рошо знающий организацию учебного процесса, ранее возглавлявший фи-лиал учебно-летного отдела училища в одном из полков на периферии.

Осенью I960 года был произведен первый набор слушателей заоч-ного обучения в количестве 32 человек, из расчета одного классного отде-ления. Надо отметить, что офицеров, желающих посту¬пить на заочное отде-ление, было много, но возможности УЛО училища по наличию преподава-тельского состава на кафедрах были ограниченные. Поэтому на каждый учеб-ный полк из общего количества 1-го набора было отведено 11 вакантных мест, которые были укомп¬лектованы в порядке проведения конкурсных экзаменов. С зачислен¬ными слушателями осенью были проведены установочные сборы, где были даны все отправные данные для проведения учебного про¬цесса, выданы рекомендации, как лучше организовать работу по выполнению учебных зада-ний. Проведены консультации по наиболее сложным темам учебных заданий, объявлены сроки их представления, были решены все организационные вопро-сы. В процессе выполнения учебных заданий слушатели имели тесную связь с учебно-летным отде¬лом и начальниками кафедр, где получали исчерпывающие ответы на все вопросы, которые возникали перед слушателями во время выпол-не¬ния учебных заданий.

В соответствии с учебным планом слушатели два раза в год собира-лись на зачетные сессии, где они отчитывались за пройденный материал, сдавая зачеты и экзамены. В последующие годы были произведены наборы еще по од-ному классному отделению ежегодно, это позволило училищу к 1968 году око-ло 85% летно-инструкторского состава пропустить через заочное отделение училища с выдачей дипломов о высшем образовании с квалификацией летчик-инженер.

Учиться заочно, исполняя свои служебные обязанности, пред¬ставляет большую трудность, особенно для летного состава, который в течение шести месяцев в году занят летным обучением курсантов. Тем не менее, боль-шая часть слушателей все учебные задания выпол¬няла в установленные сроки с хорошим качеством.

В результате такие офицеры как Милехин Г.П., Айзатулин К.Х., Вохмя-нин И.Т., Вдовенко И.Т., окончившие отделение заочного обу¬чения в училище, выросли по службе до командиров подразделений и заместителей командиров летных частей, а офицеры Диок П.С., Вдовенко И.Т. и Салко окончили заочное отделение БВВАУЛ с золо¬той медалью.

Повышение общеобразовательного и специального уровня летно-инструкторского состава значительно улучшило подготовку курсантов,

подняло общую систему обучения на более высокий уровень.

Большое внимание уделялось повышению научного уровня пре-подавательского состава училища. Многие преподаватели УЛО ак-тивно включились в эту работу. Совет училища на своем заседании отработал и утвердил план сдачи кандидатского минимума ряду офицеров из числа преподава¬тельского состава, а сдавшим кандидат-ский минимум определил сроки подготовки диссертаций. Это была очень важная область в работе преподавательского состава учили-ща.

Старшему преподавателю кафедры тактики подполковнику Корчак Е.А. в 1966 году одному из первых была присвоена Высшей аттес¬тационной комиссией ученая степень кандидата военных наук, а в 1967 году заместителю начальника кафедры авиационной техники инженеру-подполковнику Лозовско-му Е.Ф. - ученая степень кандидата технических наук. В период 1971-74 г.г. ус-пешно защитили диссертации на соискание ученой степени кандидатов наук Коротаев Л.А., Мазуров И.А., Лупшов В.Т.,

Большой вклад преподаватели УЛО внесли в разработку многочис-ленных методических и учебных пособий. Кандидат физико-математических наук доцент Лощинин B.C. разработал учебные посо¬бия "Аналитическая гео-метрия и курс дифференциальных уравнений", которые в 1963-64 г.г. были из-даны Управлением Главнокомандующего ВВС и используются в учебном про-цессе не только в Балашовском училище, но и в других военных ВУЗах. Все изданные в Учебно-летном отделе методические пособия способствовали луч-шему усвоению не только теоретических дисциплин, но и летному обучению курсантов.

В училище большое развитие получила военно-научная работа, орга-низованная среди курсантов, которая способствовала повышению их успевае-мости по общенаучным и специальным дисциплинам, развива¬ло творческое мышление и прививало методические навыки в научном исследовании различ-ных проблем, интересовавших кур¬сантов.

Вся военно-научная работа строилась на кафедрах, где были созданы военно-научные кружки, а в масштабе училища было создано военно-научное общество курсантов. В масштабе училища, начиная с 196I года, ежегодно Сове-том училища готовились и проводились военно-научные конференции, на кото-рых определялись основные направления по организации исследовательской и рационализаторской работы в училище, вырабатывались реко¬мендации по улуч-шению методики летного и теоретического обучения курсантов.

За 1,5 месяца до начала летного обучения курсантов первого курса, самолеты ЯК-18 были заменены самолетами ЯК-18У, имевшие более мощный двигатель, лучшие аэродинамические качества, переднюю стойку шасси.

Необходимо было за короткий срок переучить постоянный состав и своевременно подготовить его к летному обучению курсантов. Несмотря на сжатые сроки, командир полка подполковник Козвонин Ю.А. совместно с коман-дирами эскадрилий Кайконовым, Сафоновым и Петрушиным умело организовали переучивание летно-инструкторского, инженерно-технического состава, кур-сантов I курса и своевременно начали летную практику на новом типе самолета. Все вылетели самостоятельно с налетом по 50 часов. На следующий год кур-санты налетали еще 50 часов, продолжив свое летное обучение, в которое вхо-дили и полеты ночью. Эту задачу постоянный состав полка выполнил успеш-но. Все курсанты на I и 2 курсах получили общий налет на учебном самолете 100 часов и были готовы для полетов на транспортном самолете Ил-12.

Сложная обстановка возникла у постоянного состава полка, которым командовал подполковник Кондратюк Б. Я. По приказу Министра обороны полк дол-жен был к 1963 году перевооружиться на турбо¬реактивные самолеты Ан-8. Для этого необходимо было направить в военно-транспортную авиационную часть для изучения и переучи¬вания на новую технику два экипажа летного и инженерно-технического состава. В состав группы вошли заместитель командира полка подполковник Кленов Г. и заместитель командира эскадри-льи майор Маркиянчик. Группу технического состава и специалистов раз-личных служб возгла¬вил инженер эскадрильи капитан Белов. Перевооруже-ние полка на этот тип самолетов вызвало большой интерес у руководства училища и полка. Поэтому я решил вместе с группой руководящего состава училища вылететь в строевую часть.

В полдень наши самолеты приземлились на аэродроме, где стояли мощные воздушные корабли, похожие на приземистое чудовище. Разместив офицеров в гостинице, после обеда мы встретились с ко¬мандованием части и беседовали с летчиками и инженерно-техническим составом, одновремен-но знакомясь с самолетом.

Из-за своего большого фюзеляжа Ан-8 получил название "летаю-щий кит". Фюзеляж имел грузовую кабину прямоугольного сечения с большим люком, расположенным в хвостовой части фюзеляжа, десантно-транспортное оборудование, обеспечивающее посадочным и парашютным спо-собом десантирование войск, боевой техники и грузов.

Отрицательными сторонами этого воздушного корабля являлись не-высокие аэродинамические качества, ухудшающие управляемость корабля, особенно при пилотировании с одним работающим двигателем. Малая попе-речная база основных стоек шасси, расположенных на фюзеляже, порождала недостаточную устойчивость самолета под воздействием бокового ветра да-же при рулении.

Изменение скорости, особенно в сторону ее уменьшения, при планировании на посадку в момент выпуска закрылков вызывало продольную неустойчивость, что требовало от летчиков особо повышенного внима¬ния к поведению самолета.

Из всего услышанного трудно было сделать какой-то вывод. Но первое знакомство с летно-техническими и эксплуатационными данными этой новой авиационной техники настораживало меня. Меня не покидала мысль, что летное обучение курсантов на этом самолете будет сложным и не обеспечит безопасность полетов. Когда мы возвратились на свой аэро-дром и обменялись мнениями, то пришли к заключению, что Ан-8 является самолетом, рассчитанным на летчика, имеющего опыт в летной работе, а летное обучение курсанта на нем будет затруднительным. Это мнение я высказал при встрече с командующим округа генералом Цедрик К.Т. Тем не менее в училище немедленно была создана учебная база для изучения с постоянным соста¬вом и курсантами тактико-технических данных, конст-рукции самолета и двигателей, порядка обслуживания и эксплуатации Ан-8 на земле и в воздухе. Короче говоря, все делалось для того, чтобы посто-янный состав училища и курсанты были готовы к полетам на нем. Направ-ленные в строевую часть два экипажа, пройдя всю программу наземной подготовки по самолету Ан-8, присту¬пили к практическим полетам и ус-пешно закончили переучивание. Казалось, все идет по намеченному пла-ну.

Но, по сложившимся в то время обстоятельствам, этот план не осуществился, и транспортные полки продолжали летное обучение кур¬сантов на прежней авиационной технике.

В связи с тем, что курсанты на учебном самолете ЯК-18У имели практику полетов ночью, при переходе на летное обучение на транспорт-ных самолетах они так же прошли вывозную программу и были выпу¬щены самостоятельно ночью, получив тренировку в полетах в зону и по маршру-ту. Это позволило при выпуске курсантов 1963 года из училища присвоить 92% выпускников звание военного летчика 3-го класса. Осенью 1963 года пришла директива, которая предписывала осуществить к 1964-65 учебному году переход училища нa обучение курсантов на самолетах Ан-24. Вскоре летчик-испытатель Гаранин со своим бортинженером перегнали к нам са-молет Ан-24. Воспользовавшись тем, что в училище находится опытный летчик-испытатель с бортинже¬нером, с разрешения командующего я в соста-ве своего штатного экипажа приступил к полетам на самолете Ан-24. Бла-годаря большому опыту в летной работе, моя вывозная программа соста-вила несколько полетов по кругу и полет в зону.

В моей летной книжке появилась запись: “Сдал зачеты по знанию инструкции и эксплуатации самолета Ан-24 с оценкой “отлично” и до¬пускается к вывозной программе на левом сиденьи, на самолете Ан-24.

Подпись. Летчик-испытатель – Гара-нин

Борт-инженер”

Вылетев самостоятельно на новом типе самолета, я прошел про-грамму подготовки командира корабля самолета Ан-24 и весной 1964г. при-ступил к переучиванию руководящего состава училища. Мною были переуче-ны командир полка подполковник Кондратюк, его заместители: подполковники Брагин и Кленов, командир звена управления училища капитан Корчагин. К лету 1964 года были переучены летчик-инструктор Черкасов и командир звена майор Иванов Ю., которые в 1964 году провели опытное обучение двух лет-ных групп по 5 человек курсантов на самолете Ан-24. Обучение опытных групп кур¬сантов 4 курса на самолете Ан-24, после прохождения обучения их на переходном самолете Ил-12 показало, что курсанты легко осваивают вывозную программу и укладываются в нормативы курса летной подготовки перед самостоятельным вылетом без особых затруднений в технике пило-тирования. Их дальнейшая самостоятельная тренировка на самолете Ан-24 подтвердила прочное закрепление полученных навыков в пилотировании само-лета с применением посадочных систем на посадке.

Опыт полетов двух групп на самолете Ан-24 был обобщен и лег в основу обучения курсантов выпускно¬го курса. С 1965 года выпускники учили-ща оканчивают его на современном турбовинтовом самолете Ан-24. В 1966 году учебные самолеты ЯК-18У были заменены современными учебными реактивны-ми самолетами Л-29, а как модификация самолета Ан-24 в училище стали по-ступать Ан-26, позволяющие выполнять любые задачи по пере¬возке войск, бое-вой техники и грузов в посадочном и парашютном варианте.

Получив путевку в небо в Балашовском ВВАУЛ, многие выпуск¬ники училища, находясь в строевых частях ВВС, умело применяют на практике по-лученные знания и летные навыки, показывают образцы выполнения своего во-инского долга. Благодаря хорошей летной под¬готовке, полученной в училище, молодые летчики-инженеры в строевых частях успешно выполняют полетные задания на современных отечест¬венных самолетах.

Ярким свидетельством этому являются отзывы командиров строевых частей и соединений, получаемые командованием училища на выпускников. В них, как правило, отмечается, что: "Прибыв¬ший из БВВАУЛ выпускник в ко-роткий срок переучился на новую материальную часть. К каждому полету гото-вится тщательно, что способствует качественному выполнению задания. Летает уверенно, в полете вынослив и спокоен, в воздухе инициативен". Эти отзывы являются аттестатом работы постоянного состава училища. Их усилия, вложен-ные в обучение и воспитание грамотных летчиков-инженеров, идущих в строе-вые авиацион¬ные части и соединения, высоко оценивается и это радует каждо-го, кто связан с нелегким, но благородным и почетным трудом. Подобные отзы-вы в адрес командования училища пришли из строевых частей на выпускников Малоземова И.В., Власова С.П., Жданова В.Н. и на многих других. Во всех отзы-вах красной нитью походит мысль, что училище стоит на правильном пути и является хорошей кузницей летных кадров с высшей подготовкой. Рядом с опытными мастерами летного обу¬чения курсантов, ветеранами училища, офицерами Вдовенко И.Т., Диденко Н.М., Каштановым В.А., Борисовым Ю.С., Марты-новым В.А. и другими, трудятся их выпускники, воспитанники училища летчики-инструкторы Иванов А.С., Осташов Н.Н., Захаров В.В., Коновалов В.П., Ахметшин Ш.Ш. и другие. Выпускник 1964 года, ныне полковник, летчик I класса А.А.Чирук является заместителем начальника БВВАУЛ, а полковник Мрач-ковский С.И. возглавляет штаб училища. Оба они в 1975 году окончили ака-демию им.Ю.А.Гагарина, после кото¬рой А.А.Чирук служил командиром полка в частях военно-транспорт¬ной авиации, а С.И.Мрачковский - начальником шта-ба соединения. Приобретя большой опыт работы с людьми, они заслуженно пользуются большим авторитетом и уважением всего личного состава учили-ща.

Выпускники БВВАУЛ 1963 года Юхнин Ю.Д. и Бочкарев П.Н. после окончания училища быстро вошли в строй на современных транспортных тур-бовинтовых самолетах в строевых частях , летали командирами кораблей, по-казали хорошие качества личной подготовки, высокую дисциплинированность, умение командовать людьми и успех пришел незамедлительно, они стали ко-мандирами отрядов. С этой должности Ю.Д.Юхнин и П.Н. Бочкарев поступили в академию, в I97I-I972 году успешно заканчили и убыли в строевую часть за¬местителями командиров подразделений. Имея хорошую летную подго¬товку, они стали летчиками 1-го класса, умело обучая личный состав своих подразде-лений, участвуя в различных штабных и летно-тактических учениях, обогащая полученные в академии теоретические знание практическим опытом.

В 1974 году Ю.Д.Юхнин поступил в адьюнктуру академии им. Ю.А.Гагарина на кафедру методики боевой подготовки по профилю ВТА. В те-чение 3-х лет он упорно работал над темой, исследуя проблемы улучшения под-готовки летных кадров к полетам в условиях мирного времени и боевой обста-новки. Успешно защитил свою диссертацию и стал кандидатом военных наук. Сейчас полковник Юхнин Ю.Д. работает старшим преподавателем кафедры ме-тодики боевой подготовки академии им. Ю.А.Гагарина.

В 1977 году П.Н. Бочкарев, работая заместителем командира полка ВТА, базирующегося на Дальнем Востоке, поступил в адъюнктуру академии им. В.А.Гагарина. В течение трех лет работал над темой: “Применение воздуш-ных десан¬тов в горной и безориентирной местности”. Исследуя вопросы ис-поль¬зования частей ВТА в этих операциях, успешно защитил перед Государст-венной комиссией свой труд. В 1980 году ему присвоена ученая степень канди-дата военных наук. Сейчас полковник П.Н.Бочкарев работает старшим препода-вателем Военной Академии Бронетанковых войск им. Р.Я.Малиновского.

Успешно сложилась судьба у выпускника БВВАУЛ Козий Иосифа Ивановича. Пройдя путь в частях ВТА от лейтенанта - рядо¬вого летчика до ге-нерал-майора авиации, успешно выполняет оказан¬ное ему доверие - возглавляет одно из авиационных соединений ВТА.

Не отстают от него и однокурсники БВВАУЛ генерал-майор авиации Полоник Аркадий Михайлович и полковник Трапезников Владимир. Им тоже оказано доверие - возглавлять авиационные соединения ВТА. Все трое в разные сроки закончили академию имени Ю.А.Гагарина, а Владимир Трапезников в 1981 году закончил еще и академию Генерального Штаба им. К.Е.Ворошилова.

Выпускники БВВАУЛ после окончания академии им. Ю.А.Гагарина работают в управлении ВТА: старшими инспекторами – полковники Крючков Е.П. и Сокол В., заместителем начальника отдела боевой подготовки ВТА пол-ковник Коба Ю.А., начальником воздушно-огневой подготовки ВТА - полковник Коренев Ю.П., а полковники Чирков В.Н., Милехин Г.Т., Мелихов и другие ус-пешно командуют авиационными частями ВТА, добиваясь высоких результатов в боевой и политичес¬кой подготовке.

Многие выпуск¬ники БВВАУЛ за отличное выполнение заданий командования наг¬раждены орденами и медалями Советского Союза. Так, выпу-скники 1963 года майор Петухов и капитан Алексеенко награждены орденами "Красной Звезды", медалью “За боевые заслуги” награжден выпускник 1964 го-да капитан Хохлов, выпускник 1952 года полковник Полканов Д.Ф. за выпол-нение специальных заданий награжден орденами "Боевого Красного Знамени" и "Красной Звезды".

В честь 50-летия образования СССР, за высокие показатели в социалистическом сореновании в деле подготовки летных кадров, учили-ще было награждено "Почетным знаком" ЦК КПСС, Президиума Верховно-го Совета и Совета Министров СССР.

А по результатам работы за 1969-73 года за достижение высоких результатов в боевой и политической подготовке и успешное освоение новой боевой техни-ки, большая группа офицеров училища была награждена орденами и медалями Советского Союза.

Среди награжденных орденом "Красная Звезда" - начальник училища генерал-майор авиации Вертель Н.Ф., офицеры Иванов М.А., Маринин Я.М., Ро-мановский П.И., Муранов А.Г., орденом "Знак Почета" - Соврадим Г.Ф., медалью "За Боевые заслуги" - Герасимов Н.А., Шленков П.В., Нестеренко Ц.Ф., Перегудов А.А. и др.

О школе юных космонавтов.

Заботясь о подрастающем поколении, наша партия большое вни¬мание в воспитании молодежи уделяет патриотическому и нравствен¬ному вос-питанию молодых людей, проводя эту работу на традициях боевой и трудовой славы нашего народа.

Вот на этом принципе в 1964 году при Балашовском ВВАУЛ была сформирована школа юных космонавтов. Инициаторами ее созда¬ния были Ба-лашовский городской комитет ВЛКСМ и начальник Балашовского училища полковник Лобарев И.Ф. - ныне генерал-лейтенант авиации в запасе. Советом училища школе юных космонавтов было присвоено имя дважды героя Совет-ского Союза космонавта СССР А.А.Леонова.

Начальник школы - активный участник Великой Отечественной войны, бывший командир авиационного полка подполковник запаса Бугар-чев Е.М., начальник штаба - подполковник запаса Андрющенко А.А.

Основной задачей школы юных космонавтов является патриотиче-ское воспитание юношей на традициях старшего поколения, посвя¬тивших свою жизнь служению Родине по охране ее воздушных границ. Поэтому школа является в Балашове первой ступенью для поступления в Балашов-ское ВВАУЛ.

В настоящее время в школе юных космонавтов состоит 80 юношей. Это в основном ученики 8-10 классов средних школ г.Балашова. Для учащихся в школе юных космонавтов составлена программа, рассчитан¬ная на 300 часов, со сроком обучения 2 года. В программу обучения входят следующие предметы: изучение самолета, двигателя, аэродинамика самолета, основ самолетовождения. Изуча-ются радиотехнические сред¬ства обеспечения полетов, метеорология, космическая подготовка, парашютная подготовка, строевая подготов-ка и полити¬ческая.

Занятия в школе юных космонавтов проводят опытные пре-подава¬тели БВВАУЛ 2 раза в неделю по 2 часа после занятий, прово-димых в средней школе.

Чтобы повысить ответственность за посещение занятий и успеваемость по изучаемым предметам, поддержание высокого уровня дисциплины и организованности, в школе имеется устав, определяю-щий все стороны жизни и учебы юношей, являю¬щихся учениками шко-лы юных космонавтов. Для придания большего чувст¬ва ответственности ученики первого года обучения 12 апреля выезжают на место призем-ления первого в мире космонавта Юрия Алексеевича Гагарина для принятия присяги.

В этом, 1984-м году, школа юных космонавтов будет отме-чать свой 20-лет¬ний юбилей. За это время число окончивших школу дойдет к 800 человек. Окончившие школу в большинстве стали кур-сантами БВВАУЛ, другая часть юношей поступила в авиационные ин-ституты, другие военные авиационные училища, связав свою дальней-шую жизнь с авиацией.

В настоящее время немало бывших учеников школы юных космонавтов окончили БВВАУЛ и работают в различных частях. Так, на-пример: майоры Краснов, Черданцев, Симкин работают в БВВАУЛ преподавате-лями, капитан Салов А. В. является летчиком- инструктором в БВВАУЛ, ка-питаны Климов А.В., Покатилов, Круглов, Соколенко В. являются команди-рами кораблей и работают в строевых частях транспортной авиа-ции.

В одной из строевых частей военно-транспортной авиации работает подполковник Паштанов Юрий, который при выполнении специального задания совершил подвиг, посадив свой тяжелый са¬молет Ан-12 на посадочную полосу, на которой враги революции сделали завалы. Юра мастерски посадил свой са-молет и по радио предупредил экипажи, находящиеся в воздухе, об опасности, кото¬рая их поджидает во время посадки.

Точная информация, полученная от летчика Юрия Паштанова, позволила другим экипажам произвести благополучную посадку на этот аэродром, что да-ло возможность успешно выполнить специальное задание всем экипажам.

За мужество, находчивость и хладнокровие, проявленные при вы-полнении спец. задания командования, подполковник Паштанов был награж-ден орденом. Сейчас Юрий Паштанов является слушателем акаде¬мии им. Ю.А.Гагарина.

В настоящее время по опыту, образцу и подобию школы юных космонавтов им. А.Л.Леонова проводит свою рабо¬ту школа юных космо-навтов на Камчатке, которую создал окончивший БВВАУЛ и прибывший для прохождения дальнейшей службы на Камчатку бывший питомец школы юных космонавтов летчик-инженер лейтенант Цыплухин.

В 1968 году Балашовская школа юных космонавтов им.А.К.Леонова

была утверждена участником Выставки достижений народного хозяй-ст¬ва, где была награждена дипломом I степени, а 25 участников этой школы были отмечены бронзовой медалью "Юный участник ВДНХа". На-чальник БВВАУЛ генерал Лобарев И.Ф. был награжден бронзовой медалью, а начальник школы юных космонавтов подполковник запаса Бугарчев Б.М. награжден малой серебряной медалью и денежной премией.

О подготовке вьетнамцев

Разбирая прибывшую почту, я встретил документ, содержание которого мне вначале показалось не совсем обычным. Училищу предпи-сывалось подготовить помещение и быть готовым при¬нять для обучения по широкому профилю подготовки авиационных спе¬циалистов вьетнам-ских товарищей, прибытие которых ожидалось в мае месяце 1956 года. На раздумье оставалось около 2-х недель.

Через несколько дней задача стала проясняться: прибыли указа¬ния, каких специалистов готовить, списки с краткой характеристикой ка-ждого вьетнамца. Ознакомившись с документами, я понял, что утеши¬тельного было мало. Училищу предписывалось провести обучение четы¬рех летных экипажей. Общее количество прибывающих было около 50 человек. Нужно было за короткое время обучить их профессиям летчиков, штурманов, воздушных стрелков-радистов, бортовых техников, наземных техников и других авиационных специалистов.

Предстояло обучение курсантов вьетнамской национальности, не владеющих русским языком, на самолете первоначального обучения Як-18У, а затем на транспортном самолете Ил-14 и Ан-2. Организационно эта группа в штаты училища не входила и была опре¬делена дополнительным штатом как спец.отделение. Несмотря на сложности с казарменным фон¬дом, для вьетнамских товарищей было изыскано и оборудовано помеще¬ние, где были созданы все условия для жизни, учебы и отдыха. Были по-добраны кадры преподавательского, летного и технического состава, от-работаны учебные планы и программы подготовки по специальностям, в соответствии с ними была выделена авиационная техника и подготовлена учебная база.

Программы теоретической и летной подготовки были разработаны в соответствии с программой курсом авиационного училища того периода. В начале мая 1956 года транспортный самолет произвел посадку на аэродроме Балашов. Открылась входная дверь самолета, и на землю спустился полковник в общевойсковой форме. Он представился как сопровождающий прибывших в Советский Союз для обучения вьетнам-цев, а затем из самолета в гражданской одежде стали выходить будущие курсанты, низкорослые, худые, с черными как смоль волосами.

Среди них был старший Фан-дин-Кыонг. Он построил своих товари-щей и на вьетнамском языке четко доложил, что вьетнамские военнослу¬жащие прибыли в Балашовское военное училище для обучения. Стояв¬ший рядом с ним другой вьетнамец оказался переводчиком, который путан-ными фразами, не последовательно и нечетко перевел сказанное Фан-дин-Кыонгом. И тут мы поняли всю трудность, которая ожидала нас в органи-зации и проведении учебного процесса.

Назначенный руководителем этого специального отделения подполковник Виноградов К.К., в прошлом опытный преподаватель УЛО училища, принял прибывших курсантов, посадил в автобусы и увез в отведенное для них общежитие, которое на новых обитателей произвело хорошее впечатление.

Для его оборудования было использовано все лучшее, чем распо¬лагали довольствующие службы училища, а если сказать, что здесь были приложены умелые, заботливые руки жен офицерского состава, то ста-нет ясно, что, попав в такие условия, наши новые курсанты с достоинст-вом оценили вложенный труд для создания чистоты и уюта.

На следующий день им был объявлен приказ о зачислении их кур-сантами Балашовско училища. Первое знакомство с прибывшими показа-ло, что некоторые из них негодны для летного обучения по состоянию здоровья, никто из них не владеет русским языком, а прибывший на должность переводчика Тхуайт имел очень ограниченный запас русских слов и совершенно был не знаком с авиационной терминологией.

Следующим существенным недостатком являлась низкая и неод-нородная общеобразовательная подготовка. Несколько курсантов имели 4 класса образования, остальные от 5 до 8 классов средней школы, а поскольку все они были военнослужащими, то перерыв в учебе у них был от 5 до 10 лет. Поэтому в плане задания не было определено, кого из курсантов какой специальности обучать. Этот вопрос был отдан на реше-ние ко¬мандования училища. Чтобы подойти к этому вопросу более объек-тивно, была создана ко¬миссия под руководством начальника училища, в которую вошли на¬чальник политотдела полковник Тарасенко Я.Г., зам. начальника училища по летной подготовке полковник Иванов Н.Л., на-чальник УЛО полковник Волков Л.Е., начальник медицинской службы училища полковник Миненко Л.А., начальник специального обучения Вино-градов К.К. Вот эти ответственные офицеры и должны были произвести распределение курсантов по профилю их обучения.

В распределение, которое штаб училища сделал до прибытия курсантов, пришлось внести существенные коррективы. Основным прин-ципом в определении, по какому профилю обучать того или иного кур-санта, было личное знакомство членов комиссии с каждым курсантом, во время которого оценивались физическое развитие, состояние здоровья, общеобразовательная подготовка и то положение, которое он занимал в Народно-освободительной армии Вьетнама.

Учет этих данных позволил нам более правильно определить профиль подготовки каждого прибывшего курсанта.

Особенно тщательно были отобраны курсанты, которые должны были обучаться по специальностям летно-подъемного состава. Поэтому по профилирующим специальностям командиров кораблей, летчиков, штурманов и бортовых техников были отобраны: старший группы Фам-динь-Кионг и его заместитель, бывший командир роты Нгуэн-Хок-Ням - по подготовке командирами кораблей самолетов Ил-14; штурманами к ним рядовые Там и Фунг; правыми летчиками – бывшие заместители командиров рот Нгуэн-Ван-Оань и Во-Куанг-Бон; бортовыми техниками зам. командира роты Чунг и рядовой Хост. Все они имели образование 7-8 классов. Воздушными радистами были ото-браны рядовые Ван-Дон, Там-Дянь-Фуг – бывшие связисты в народной армии Вьетнама.

Летчиками самолетов Ан-2 были отобраны рядовые Кан и Дон, штурманами к ним Хок и Куанг, имевшие 7-8 классов образования и луч-шие данные по физическому состоянию и развитию. Остальные курсанты были распределены для обучения специальностям по обслуживанию авиа-ционной техники на земле.

Для постоянной работы и проведения занятий с курсантами спе-циального отделения из числа постоянного состава училища были закреп-лены наиболее опытные, имеющие методические навыки в обуче¬нии и воспитании, лучшие летчики-инструкторы капитаны Ушаков И.В. и По-номарев, штурман экипажа Ил-14 старший л-т Абрамов, бортовой техник стар-ший техник-лейтенант Ширнин, техник- Пылев, старший техник звена - капи-тан т/с Масленников В.Я., преподаватели подполковники Турбин, Плетнев, Тол-мачев, Ткаченко другие. Была приглашена преподавательница русского языка, являв¬шаяся лучшей учительницей средней школы г.Балашова Куз-нецова A.M. Перед ней стояла задача: в кратчайшее время обучить мини-муму разговорной речи на русскому языке. Она быстро вошла в контакт с курсантами. Совместно с выделенными лётчиками-инструкторами, пре-подавателями специальных дисциплин она разработала перечень наиболее употребляемых русских слов и предложений в авиационной терминоло¬гии. За короткий срок курсанты выучили простейшие русские слова, по-нятия, термины, наименования частей и деталей само¬лета и двигателя Як-18У, на котором им предстояло начать первоначальное летное обучение и налетать каждому по 70 часов, a на транспортном самолете – 100 ча-сов.

В связи с особенностями, которые имелись у обучаемых, было принято решение изучение теоретической и летной подготовки проходить в комплексе и за 2 года, которые отводились на их обучение, подго¬товить летные экипажи на самолетах Ил-14 и Ан-2 для полетов в простых и слож-ных метеоусловиях днем, а наземный состав - к грамот¬ному обслужива-нию и эксплуатации авиационной техники на земле.

Занятия с курсантами специального отделения начались 10 мая 1956 года. В течение месяца проводились теоретические занятия по двум основным дисциплинам: русскому языку и изучению учебного самолета ЯК-18У. Этот период интенсивных занятий пока¬зал большое желание, усидчивость и старание курсантов овладеть всем тем, что им дают на за-нятиях. Русские слова, отдельные фра¬зы и названия отдельных частей и агрегатов самолета и двигателя они заучивали путем зазубривания, не всегда понимая, видимо, смысла этих слов и фраз. Но к концу первого месяца результат их работы над собой и правильная методика преподава-телей дала свои результаты. Чтобы не упустить хорошую летную погоду, нужно было торопиться с началом полетов. С 11 по 26 июня в течение двух недель с курсан¬тами, обучающимися по профилю летчика, была проведена наземная подготовка и тренажи, где отрабатывались элементы предстоящих полетов, заучивались отдельные фразы, отра¬батывался об-мен условными зна¬ками между курсантом и инструктором в воздухе. Особенно отрабатывались вопросы особых случаев, могущих возникнуть в возду¬хе и привести к летному происшествию.

Основной трудностью летчика-инструктора в этот период было то, что на проводимых занятиях, как уже было сказано выше, перевод¬чик в силу слабого знания авиационной терминологии не всегда пра-вильно делал переводы летчика-инструктора. Поэтому при¬ходилось весь комплекс урока пройти с переводчиком и, убедившись, что он уловил все сказанное летчиком-инструктором, повторно про¬водить занятия уже с курсантами, при этом широко использовались схемы и чертежи.

Такой метод давал положительные результаты и обеспе¬чивал ка-чественное проведение наземной подготовки с курсантами. На всех этапах летного обучения тренировки проводились, как правило, на тренажной аппаратуре и на самолете. Это было самой действенной формой подготов-ки курсантов к по¬летам и носило характер "делай так, как я". Курсант бы-стро осваивал действия, показанные инструктором, и закреплял их проч-но на практике в полете. Это метод считался основным, и на него исполь¬зовалось до 70% отводимого на наземную подготовку времени.

С 27 июня 1956 года курсанты приступили к летному обучению и проходили 70 часовую программу КУЛП на самолете ЯК-18У. Хорошо орга-низованная и проведенная наземная подготовка позволила курсантам в пе-риод вывозной программы при общем налете 14-16 часов и после 78-85 посадок быть готовыми к самостоятельному вылету.

Все курсанты были выпущены самостоятельно по травянистому покрытию аэродрома, а когда выпал снег, после нескольких полетов с лет-чиком-инструктором, они были выпущены самостоятельно при минусо-вой температуре наружного воздуха и снежном покрове аэродро¬ма, кото-рый они увидели впервые.

Учебная программа первоначального летного обучения была за-кончена I февраля 1957 года успешно, не имея в период летной практики ни одной предпосылки к летному происшествию. Все это способствовало успеху на втором этапе летного обучения, в период которого они должны были освоить самолет Ил-14 и Ан-2 в составе слетанных экипажей, кото-рые могли бы производить полеты в простых и сложных метеоусловиях днем. Для этого планом было предусмотрено на каждого летчика 100 часов налета.

К полетам приступили 7 мая 1957 года. Надо сказать, это были уже не те вьетнамцы, которые пришли год назад. Условия жизни, пи¬тание, постоянный медицинский контроль за состоянием здоровья, теплое и доб-рожелательное отношение не только военнослужащих, ко¬торые занима-лись их обучением, но и членов семей офицерского сос¬тава и даже детей гарнизона сроднило их с коллективом, в котором они жили и учились.

За этот год они хорошо научились говорить по-рус¬ски. Это зна-чительно улучшило работу всего коллектива учи¬лища, всех, кто был свя-зан с ними, передавая им свои знания и опыт. Летное обучение шло ус-пешно, они точно выполняли все указания, замечания и требования своих наставников и учителей, поэтому лет¬ная практика проводилась строго в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу. Это обеспечивало их полеты без летных происшествий и предпо-сылок к ним.

Осенью летная подготовка экипажей была закончена. Летчики, штурманы, воздушные радисты, бортовые техники были подготовлены к полетам в составе экипажа в простых и сложных метеорологических условиях днем. Технический состав всех авиационных специальностей был подготовлен к самостоятельному обслуживанию авиационной тех¬ники.

В мае 1958 года, чтобы продолжить обучение в Советском Сою-зе, они были направлены на высшие летно-тактические курсы, где полу¬чили дополнительную теоретическую и летную практику в полетах ночью в простых и сложных условиях с применением посадочных систем. После этого они уехали к себе на Родину, имея квалификацию и уровень летной подготовки летчиков и штурманов 2 класса.

Выполнение этой сложной задачи облегчалось прилежанием обу-чаемых. Было видно, какие усилия прилагают люди, которые горячо любят свою Родину и хотят как можно лучше оправдать доверие, которое она оказала им, направив в Советский Союз для обучения.

Уехав после окончания учебы из Советского Союза на родину, старший группы Фам –динь-Кыонг из Ханоя писал: " Мы прибыли на Роди-ну специалистами, которые так нужны нашей Родине. Мы выражаем иск¬реннюю благодарность всем, кто был связан с нашим обучением в Ба-лашовском училище и в Липецке. Мы благодарим всех за замечатель¬ные отношения, которые были между нами и вами. А сейчас я хочу рассказать о нашем положении.

После окончания вашего училища и далее, мы вернулись на Ро-дину. В этом году создали вьетнамскую авиацию, хотя наша авиация очень молодая, но получила большие успехи в работе. За это время мы сами обучаем много курсантов. Мы сейчас стали взрослыми летчи¬ками, летаем не только на нашей территории, но и на международных трассах Китая, Лаоса, Камбоджи (Кампучия).

Товарищ Ням стал командиром эскадрильи, Бон и Дан - инст-рук¬торами, Кон и Оань - командирами звеньев, Фунг учится в академии в Москве, Чунг работает инженером полка и т.д.

Фан- динь – Кыонг”.

В 1984 году БВВАУЛ будет отмечать свое 40-летие.

Пройдя путь от школы пилотов и авиамехаников до высшего военного авиационного училища летчиков, оно стало кузницей подготовки летчи-ков с инженерной подготовкой, способных быстро осваивать современную авиационную технику, поступающую на вооружение в части и соедине-ния ВВС нашей Родины.

Тысячи юношей нашей страны прошли подготовку в его стенах, получили прочные знания и стали хорошими военными летчиками. Проходя службу в авиационных частях и соединениях, воспитанники училища в своей повседневной жизни и работе умело применяют по¬лученные знания, проявляют мужество и героизм, совершенствуют свое боевое мастерство, честно и добросовестно выполняют свой воинский долг, доказывая этим свою беззаветную преданность нашей коммунистической партии Советского Союза, Советскому правительству и своей социали-стической Родине.

Спустя много лет мне недавно пришлось вновь побывать в своем родном училище, которому отдано немало сил и здоровья в период его становления как высшего военного авиационного училища летчиков. Встречая своих сослуживцев, многие из которых уже давно находятся на заслуженном отдыхе, невольно вспоминаешь те дни, до края заполнен-ные заботами, связанные с организацией учебного процесса, созданием учебной базы, укомплектованием училища опытными кадрами, способ-ными обучать и воспитывать курсантский состав, призванный стать в бу-дущем командной основой бурно развивающейся военно-транспортной авиации. Невольно встало в памяти все то, что когда-то было так близко сердцу, являлось основой твоего служения партии и народу, доверившим тебе таксе большое дело, как воспитание моло¬дежи, решившей посвятить свою жизнь защите воздушных рубе¬жей нашей необъятной Родины. Как и раньше территория училища утопает в зелени деревьев, но они повзросле-ли, стали более мощными и как всегда укрывают обитателей гарнизона своей прохладой от лучей палящего летнего солнца.

Обходя территорию этого уютного городка, воочию убеждаешься какое большое внимание и заботу уделяет наша партия бытовым ус¬ловиям воинов. В городке созданы все условия для жизни, быта и учебы военно-служащих. За последние годы жилой фонд увеличился более, чем в 4 раза. Сейчас каждая семья офицера имеет отдельную, со всеми бытовыми удоб-ствами квартиру.

Городок подключен к городским электросетям, что обеспечивает полную потребность в электроэнергии служебного и жилищного фонда авиагородка, в котором имеются торговые предприятия, Дом офицеров, баня, парикмахерская, Дом бытового обслуживания, в общем все то, что нужно человеку для жизни и отдыха. Мне пришлось побывать и на наших заветных местах на реке Хопер, который украшает город Балашов своими заросшими берегами, поит его своей чистой и прозрачной живительной влагой - дающей людям бодрость, силу и здоровье.

Как и раньше, в выходные дни берега этой жизнерадостной ре¬ки, впадающей в Дон, изобилуют отдыхающими жителями Балашова. Сам город Балашов похорошел, в нем за последние годы простроено и пущено в дей-ствие много промышленных предприятий таких, как маслосырзавод, ме-ханический завод сельско¬хозяйственных машин и др.

Одной из главных этих строек является камвольный комбинат плащевых тканей, где кроме промышленных корпусов возник новый жи-лой микрорайон со всеми бытовыми комплексами. Население города воз-росло с 60 тыс. человек в 1952 году до 110-115 тыс. человек на сегодня. Город хорошеет: его улицы и доро¬ги покрываются асфальтом, по кото-рым движутся большим потоком автомашины.

Украшением города было и остается Высшее военное авиацион-ное училище летчиков. Горожане и общественность города держат креп¬кую связь с летным составом и командованием этого училища.

Оно поистине стало кузницей авиационных кадров. Его учебная база оборудована всем необходимым, чтобы воспитывать и обучать буду¬щих летчиков-инженеров в строгом соответствии с планами и програм¬мами высшей школы. Оборудование классов и аудиторий действующими маке-тами и тренажерами, создание наглядных пособий, широкое применение в учебном процессе кино-, радио-, магнитофонной записи значительно по-высило качество обучения и воспитания курсантов. В училище созданы хорошие лекционные аудитории и строится новый учебный корпус, с вводом которого улучшится организация и проведение учебно-воспитательного процесса.

Командование училища: начальник училища генерал-майор авиации Вертель Н.Ф., начальник штаба училища полковник Мрачковский С.И. и начальник политотдела полковник Пинаев В.П. проводят большую организационную работу со всеми категориями личного состава и членами их семей. Это дает положительные результаты в успешном выполнении поставленных задач перед летным составом училища, его подразделениями и частями.

Количество просмотров - 698

Поздравляем с днем рождения




Новости форума БВВАУЛ



Объявления

Объявления подробнее

Новые страницы

Новые страницы подробнее

Новости

Новости подробнее

Популярные страницы

Популярные страницы подробнее


Яндекс.Метрика
.